A BC sérülései................................................ ...................................................... ...................... 60
Meghibásodások az AB áramkörben................................................ ...................................................... ............... 60
Hibák a vezérlő generátor áramkörében................................................ ...................... 60
Rövidzárlat a vezetékben 51................................................ ...................................................... ........................... 61
Hibák a pneumatikus áramkörben................................................ .............................................. 61
Lehetséges fagyhelyek a pneumatikus körben................................................ ...................... 61
A testközi pneumatikus csatlakozások károsodása................................................ ......... .. 64
Egyedi kosarak bevásárlóközpontjának letiltása................................................ ...................................................... 65
A TM és PM végszelepek törése az első gerendán................................................ ............... 65
Teendők a 000-as számú csap meghibásodása esetén................................................ ........................... 65
Növeli a 000. számú csapot a második pozícióban................................................ ...................................................... 66
Gyakorlati tanácsok és referenciaanyagok................................................ .............................. 66
Meghibásodások a rekuperációs körben................................................ .............................................................. ...... 66
A helyreállítási áramkör egyetlen szakaszban sincs összeszerelve................................................ ........... ..... 66
Mechanikai hibák................................................ ...................................... 67
További információ................................................ ...................................................... ..... 68
A PBZ-séma ellenőrzése................................................ ..................................................... ...................... 68
Hosszú követés leengedett áramszedővel................................................ ....... .68
Eljárás a kisfeszültségű betétek cseréjére a PU-n................................................ ...................................... 69
További jumperek................................................ ................................................... 69
Szigetelő anyagok................................................ ................................................... ......... 69
Vezetőátmérő és megengedett áramerősség................................................ ...................................................... 69
Vezetői gyors útmutató................................................ ................................................................ ..... 70
Az elektromos mozdony átvételekor a vezető köteles:
1. ellenőrizze a villamos mozdonyok és a szakaszok közötti automatikus csatolások használhatóságát és megbízhatóságát;
2. Az elektromos mozdony átvizsgálása után győződjön meg arról, hogy az elektronikus vezérlőberendezések biztonságosan rögzítve vannak, a kereszteződések és az elektromos csatlakozások megfelelően rögzítve vannak a működő vevőegységekben;
3. győződjön meg arról, hogy az SMET üresjárati vevők csatlakozói (dugói) biztonságosan rögzítve vannak a vezető elektromos mozdony fejrészében és a hajtott mozdony farrészében (a tengelykapcsolóban);
4. ellenőrizze a tömítések meglétét a lezárt eszközökön és eszközökön, beleértve az ESUT-UV berendezés állványt is;
5. ellenőrizze a PSU, PU, PUA konzolok jelenlétét és integritását az elektromos mozdony minden szakaszában, győződjön meg arról, hogy a fejrészen az automatikus vezérlőegység be van kapcsolva, a hajtott szakaszon pedig ki van kapcsolva.
6. ellenőrizze a PU és a PUA működését, az elektronikát mindkét kabinban.
Hiányzó vagy sérült plombákkal rendelkező villamos mozdony átvétele tilos.
Az elektromos mozdony üzemképes állapotba hozása (levegő hiányában a vezérlőegységben vagy alacsony nyomás esetén) abból a szakaszból történik, ahol a kisméretű kompresszor (SCC) található.
Az elektromos mozdony üzemképes állapotba hozásához az áramszedők emelésekor szigorúan be kell tartani a biztonsági előírások és az utasítások követelményeit. Ebben az esetben a mozdony személyzete köteles:
1. helyezze zárt helyzetbe a hidegátalakító szelepet, amely az egyes karosszériákban a kiegészítőleg beszerelt két fékhenger teljesítménytartálya felett található;
2. kapcsolja be az AB kapcsolót;
5. kapcsolja be a kis kompresszort. A bekapcsolási gomb a párhuzamos kezelőpanelen található a szorítósín alatt. Miután a központi egységben a nyomást 6 kgf/cm2-re növelte, kapcsolja ki a kompresszort;
https://pandia.ru/text/80/377/images/image011_16.gif" alt=" Aláírás: Segédkompresszor" width="54" height="102">!}
6. a munkafülke mögötti folyosó falán az asszisztens felőli oldalon kapcsolja be az automata vezérlőegységet, helyezze be és csavarja le a 000-as számú zárszerkezet kulcsát;
https://pandia.ru/text/80/377/images/image015_9.gif" width="11" height="11">
7. helyezze be a kulcsot a zárba a kívánt irányba a kezelőpanelen, és fordítsa el a középső helyzetbe;
8. állítsa a „fő/vészhelyzet” vezérlőkapcsolót „vészhelyzet” állásba.
9. a PUA-n (vészhelyzeti vezérlőpanel) kapcsolja be az „Általános áramszedők” kapcsolót: „Általános”, az „RKZ” LED kigyullad, és kapcsolja be a kívánt áramszedő kapcsolóját (ahol levegőt pumpálnak a vezérlőáramkörbe) , az áramszedő felemelése után az „RKZ” LED kialszik.
10. kapcsolja be a BV-t a „BV” billenőkapcsoló bekapcsolásával, és a „BV” LED kigyullad. Röviden nyomja meg a „BV RETURN” gombot. A BV bekapcsol, és a „BV” LED kialszik.
11. kapcsolja be a kompresszorokat a „COMP” kapcsolóval, a ventilátorokat pedig a „BB” kapcsolóval.
12. Miután feltöltötte a GR-t sűrített levegővel, lépjen a főkonzolra.
A főkonzolra váltáshoz kapcsolja ki a BV segédgépeket, engedje le az áramszedőket a vezérlőegységre, fordított sorrendben. A vezérlőpulton állítsa a „PU OSN/EMERGENCY” kapcsolót „OSN” állásba. A vezérlőpulton nyomja meg az „ON” gombot.
https://pandia.ru/text/80/377/images/image023_2.jpg" width="257" height="227 src=">
Elektromos mozdony üzemképes állapotba hozásának eljárása
Volkov V.K., Tsikulin L.E. A betegek kezelése és rehabilitációja magas vérnyomás klinikai környezetben. - M., 1989.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Terápiás gimnasztika a gerinc osteochondrosisának kezelésében. - M.: Orvostudomány, 1975.
Demidenko T.D. Rehabilitáció cerebrovaszkuláris patológiához. - L., 1989.
Epifanov V.A., Rolik I.S. Eszközök fizikai rehabilitáció a gerinc osteochondrosisának kezelésében. - M., 1997.
Kaptelin A.F. Tornaterápia és rehabilitációs eszközök a sérült betegek számára gerincvelő. - M., 1968.
Kochetkova I.N. Paradox torna, Strelnikova. - M., 1989.
Kovalev N.A. Ágyéki osteochondrosis. - M., 1996.
Kogan O. G. A gerinc és a gerincvelő sérüléseit szenvedő betegek rehabilitációja. - M., 1975.
Orvosi fizikai kultúra: Címtár / Szerk. prof. V.A. Epifanova. - M., 2002.
Terápiás fizikai kultúra: Kézikönyv / Szerk. prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954.
Terápiás gyakorlat a stroke utáni betegek rehabilitációjában / V.K. Dobrovolszkij, A.M. Vishnevskaya, V.A. Korovitsina és mások.
Feltéve a ref.rf
- L., 1986.
Loveiko I.D., Fonarev M.I. Gyógytorna gyermekek gerincbetegségeire. - 2. kiadás, átdolgozva. - L., 1988.
Orvosi rehabilitáció. T. I-III / Szerk. akad. RAMS, prof. V.M. Bogomolov. - M.; Perm, 1998.
Naidin V.L. Idegsebészeti betegek rehabilitációja motoros rendellenességek. - M., 1972.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. A betegek rehabilitációja koszorúér-betegség szívek. - M., 1988.
Oganov R.G. Megelőzés szív- és érrendszeri betegségek: gyakorlati egészségügyi ellátás lehetőségei // Kardiovaszkuláris terápia és megelőzés. - 2002. - 1. szám - 5. o.
Propastin G. N. A gyomorbetegségek fizikoterápia alkalmazásának klinikai és fiziológiai indoka: - M., 1970.
Betegek rehabilitációja koszorúér bypass műtét után: Módszertani ajánlások/ Összeg. G.V. Gromova és mások.
Feltéve a ref.rf
- M., 1991.
Bizonyos betegségekben, kézsérülésekben szenvedők rehabilitációja: Szo. tudományos tr.
Feltéve a ref.rf
Gorkij Traumatológiai és Ortopédiai Kutatóintézet / Szerk. V.V. Azolova. - Gorkij, 1987.
Sudakov K.V. Általános elmélet funkcionális rendszerek. - M., 1984.
Tyomkin I.B. Gyógytorna primer artériás hipertónia esetén. - M., 1971.
Tranquillitati A.N. Gerincvelő-elváltozásos betegek mozgásterápiás foglalkozásainak szervezése egészségügyi intézményekben: Módszertani ajánlások. - M., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Gyógytorna gyermekkori betegségekre. - L., 1981.
Sharafanov A.A. Terápiás gyakorlatok az emésztőrendszer betegségeire, urogenitális rendszerés az elhízás. - Sztavropol, 1988.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Konzervatív kezelés gerincferdülés: Tankönyv. juttatás. - Cseljabinszk, 2000.
Judenich V.V., Grishkovich V.M. Útmutató a megégett áldozatok rehabilitációjához. - M., 1986.
Yumashev G.S. Traumatológia és ortopédia. - M., 1977.
TANÁCS
MOZDON A VL8OK ELECTRIC mozdony személyzete
A villanymozdony munkára való felkészítése a villanymozdony berendezéseinek és alkatrészeinek műszaki állapotának ellenőrzéséből, vizsgálatra való felkészülésből áll. elektromos diagram, az elektromos áramkör ellenőrzése leengedett és felemelt áramszedővel.
Berendezések, alkatrészek műszaki állapotának ellenőrzése. A berendezések és alkatrészek műszaki állapotának ellenőrzése előtt gondosan ellenőrizze a mechanikus és futó alkatrészek állapotát. A fékkar sebességváltójának ellenőrzésekor ügyeljen a fékbetétek, fékpofák normál helyzetére és kopására, a görgők, alátétek, sasszegek és anyák jelenlétére. A rugórendszer ellenőrzésekor ügyeljen a sasszegek meglétére, az anyák meghúzására, valamint a gumi alátétek és laprugók állapotára.
Feltéve a ref.rf
Ellenőrizze a tengelydoboz vezetékeinek állapotát és rögzítését a vázhoz és a tengelydobozhoz, a kerékkészletek abroncsait, hogy nincsenek-e repedések, üregek és csúszkák. Ellenőrizze a biztonsági konzolok, konzolok, korlátok és lábtartók rögzítését. Vizsgálja meg az automata csatolót, és ellenőrizze a hajtóműházak és a motor-axiális csapágyak kenőanyaggal való feltöltésének dátumát, a kenőanyag jelenlétét az oldaltámaszokban, a forgócsap-szerelvényben és a kompresszor forgattyúházában (fő- és segédmotoros).
Ellenőrizze a vontatómotorok állapotát.
Végezze el a pneumatikus rendszer összes berendezése, készüléke, vezetéke, csöve, szelepe, egyenirányító egysége rögzítésének alapos külső ellenőrzését; ellenőrizze a szigetelők állapotát forgácsok és repedések szempontjából; ügyeljen arra, hogy a hegyek ne érintkezzenek egymással és a földelt részekkel, ellenőrizze a transzformátorolaj szintjét és az összes biztosíték meglétét a készülék paneleken, az elosztótáblán, a nyomógombos kapcsolókon az elektromos kapcsolási rajznak megfelelően.
Az eszközöket és egyéb berendezéseket gondosan ellenőrizzük. Ebben az esetben ellenőrizze az ívoltó kamrák állapotát, az érintkezők és a kamrák falai közötti érintkezés hiányát, valamint a rugalmas söntök és rugók integritását; győződjön meg arról, hogy nincsenek idegen tárgyak az eszközök buszain és kivezetésein, valamint a VU szelepek radiátorain; manuálisan ellenőrizni a készülékek és záraik működésének pontosságát; helyezze át a leválasztó szelepek fogantyúit a kívánt üzemmódba; ellenőrizze a tömítések meglétét a megfelelő eszközökön; ellenőrizze a homokozók homokkal töltöttségét.
Koncepció és típusok, 2018.
Felkészülés az elektromos áramkör ellenőrzésére. Az elektromos áramkör ellenőrzése előtt nyissa ki a nagyfeszültségű kamra függönyét, és szereljen fel egy földelő rudat a transzformátor bemenetére; ide tartoznak: akkumulátorkapcsolók mindkét szakaszon, transzformátorkapcsolók, mágnesezés-vezérelt söntök (TRPS) és vezérlőáramköri kapcsolók. Éjszaka a kabinok, géptermek, nagyfeszültségű kamrák és alváz világítása bekapcsol. A kapcsolók bekapcsolása előtt ellenőrizze az akkumulátor feszültségét az elosztó panelen található voltmérővel. Ha az akkumulátor feszültsége alacsony, akkor csak az ellenőrzés idejére kapcsolja be a helyiség világítását. Győződjön meg arról, hogy nincs idegen tárgyakat nagyfeszültségű kamrában. Ezután kapcsolja be a 2. áramszedők tetőszakaszolóit (lásd 18. ábra), a 6. szakaszolót (624. számú VL80k villamos mozdonyokon), kapcsolja be a 81-84. szelepszakaszolókat; tartalmazzák a 226, 227 nyomógombos kapcsolók gombjait (lásd a 16. ábrát); ellenőrizze a 19-es és 20-as kapcsolókat, amelyeknek alsó helyzetben kell lenniük, és a 105-ös és 111-es kapcsolókat - be felső pozíciót; ellenőrizze a 126-os szakasz szakaszolóinak helyzetét (lásd 19. ábra), amelyeket le kell kapcsolni és le kell zárni, valamint az üzemmódkapcsolók helyzetét, amelyeknek a villamos mozdony Üzemmódjában kell lenniük; ellenőrizze az EKG helyzetjelzőivel, hogy főtengelyeik nulla pozícióban vannak-e; az RP1 - RP4 túlterhelésrelék, 88-as relék, 113 jelrelék jelzéseinek visszaállítása egyenirányító védelmi egységek PC-jén.
Az áramszedő felemelése előtt távolítsa el a földelő rudat, zárja be a nagyfeszültségű kamra összes függönyt és ajtaját, mechanikus reteszekkel zárva, oldja ki a vezetőkonzol nyomógombos kapcsolóit, és kapcsolja be a Vezérlőáramkör gombot.
Az elektromos mozdony pneumatikus rendszerében rendelkezésre álló sűrített levegőtől függően tegye a következőket.
1. Ha a fő tartályokban a légnyomás 3,5 kgf/cm2 felett van, a melegvíz tartályban 6 kgf/cm2 alatt, akkor egy segédkompresszor segítségével állítsa be a nyomást a melegvíztartályban a kívánt értékre. Ehhez kapcsolja el a B2, B5, B8 és B12 szelepeket (1. ábra), és állítsa a háromutas szelepek fogantyúját működési helyzetbe, és kapcsolja be a segédkompresszort.
Feltéve a ref.rf
Amikor a nyomás a melegvíztartályban eléri a 6 kgf/cm2-t, kapcsolja ki a segédkompresszort, nyissa ki a B2, B5, B8 szelepeket és a nem működő B1 áramszedő szelepet. Ezután az áramkollektort megemeljük, a fázisosztókat és a fő kompresszorokat bekapcsoljuk, és a fő tartályokban lévő levegőt 9 kgf/cm2-re kiszivattyúzzuk.
Rizs. 1. Segédáramkörök pneumatikus vázlata:
1 - áramgyűjtő; 2 és 4 - összekötő hüvelyek; 3- persely szigetelő; 5 - ablaktörlő; 6 - fogaskerék szelep; 7 - síp; 8 - tífon; 9, 17 és 30 - elektropneumatikus szelepek; 10 - kapcsolószelep; 11 - pneumatikus szelep; 12 - jelzőszelep; 13 i 32 - leválasztó szelepek; 14 - kontaktorszűrő; 15 - nyomásszabályozó; 16 - fékhenger; 18 és 27 - nyomásmérők; 19 és 21 - légtartályok; 20 - visszacsapó szelep; 22 - háromutas szelep; 23 - segédkompresszor; 24 - biztonsági szelep; 25 - sebességváltó; 26 - főkapcsoló; 28 - olajleválasztó; 29 - védőszelep; 31 - pneumatikus blokkolás; 33 - pneumatikus vezérlőkapcsoló
2. Ha nincs levegő a vezérlőrendszerben, vagy a fő tartályokban a nyomás 3,5 kgf/cm2 alatt van, akkor zárja el a B2, B5, B8, B12 szelepeket és a nem működő áramszedő B1 szelepét. Ezután egy segédkompresszor segítségével a melegvíz-tartályban a nyomást 6 kgf / cm2-re, az áramszedő hengerében pedig 3,5 kgf / cm2-re emelik. Az áramszedő felemelése után a segédkompresszor működésének leállítása nélkül kapcsolja be a fázisosztókat és a főkompresszorokat. Amint a nyomás a fő tartályokban 4 kgf / cm2-re emelkedik, a B2, B5, B8, B12 csapokat kinyitják, majd a segédkompresszort kikapcsolják, és a fő tartályokban lévő levegőt 9 kgf / cm2-re pumpálják.
Az elektromos áramkörök ellenőrzése leengedett áramszedő mellett. Ellenőrizze az elektromos mozdonyszakaszok eszközeinek bekapcsolási sorrendjét a vezetőfülkéből az összes nyomógombos kapcsolóról, a vezetői vezérlőről a következő üzemmódokban: villanymozdony üzemmódja, villanymozdony szakasz leállítása. A fázisosztók vészüzemét a művezetővel közösen ellenőrzik a villamos mozdony ütemezett javításból történő átvételekor.
Ellenőrizze a csoportkapcsolók szinkron működését minden kabinból, kézi és automatikus tárcsázás, valamint pozíciók visszaállítása során; ellenőrizze a rádióállomás és a mozdonyriasztó és a riasztórendszer működését a vezetőkonzolon.
Ellenőrizze a biztonságos működést biztosító berendezéseket. Ellenőrzik a függönyök mechanikus és pneumatikus blokkolásának megbízhatóságát a nagyfeszültségű kamrákban.
Feltéve a ref.rf
Az áramszedőt csak akkor szabad felemelni, ha a 19, 20 kapcsolók mindkét szakaszban kikapcsolt helyzetben vannak, a 104 biztonsági szelepek be vannak kapcsolva (lásd 6. ábra, a és b), minden pneumatikus retesz be van kapcsolva, a függönyök zárva vannak (nagyfeszültség mindkét szakasz kamrája és a 232 nyomásrelé érintkezői zárva vannak A 19, 20 kapcsolók bekapcsolása, bármelyik szakasz függönyének kinyitása, a 232 nyomásrelé érintkezőjének kinyitása (és a 235 blokkoló érintkezőjének kinyitása) megakadályozza. az áramszedő felemelkedése Ellenőrizze, hogy a VVK panelek kulcsai csak zárt ajtókkal és függönyökkel távolíthatók-e ki, és győződjön meg arról, hogy az ajtók és a függönyök kinyitása nem lehetséges billentyűkkel megkerülhetők a 232 nyomáskapcsoló érintkezői, ehhez a kulcsokat a 235 reteszelőszerkezet záraiba helyezzük, 90°-os szögben elfordítjuk, a fogantyút Nyomáskapcsoló megkerülve állásba fordítjuk, ill. ugyanígy ellenőrizze, hogy az aljzatdoboz zárjai kinyithatók-e.
Az elektromos áramkörök ellenőrzése felemelt áramszedővel. A fenti munkák elvégzése és az észlelt hibák kiküszöbölése után távolítsa el a földelő rudat, zárja be a nagyfeszültségű kamra összes függönyt és ajtaját, és zárja le mechanikus reteszekkel. A nyomógombos kapcsolók feloldása után állítsa a 367 reteszelőeszköz kivehető fogantyúját működési helyzetbe, és kapcsolja be a Vezérlőáramkör és a Riasztás gombokat.
Ha a légnyomás a fő tartályokban 3,5 kgf/ohm2 felett van, és a főkapcsoló tartályában nem alacsonyabb, mint 6 kgf/cm2, az ellenőrzést a következő sorrendben kell elvégezni.
1. Emelje fel az áramszedőt az „Áramszedők” és a „Hátsó áramszedő” vagy az „Első áramszedő” gombok megnyomásával. Az áramszedő felemelése előtt figyelmeztető jelzést ad. Amikor az Áramszedők gomb be van kapcsolva, bekapcsol a 236-os relé, amely megszakítja a leválasztó elektromágnes áramkörét, a fő
kapcsolót a csoportos kapcsolótengely GPO-3 állásaiban.
2. Kapcsolja be a „HW Turn On” és a „Relay Reset” gombokat (lásd 8. ábra, a és b). Ebben az esetben a 204 relé a villamos mozdony mindkét szakaszában be van kapcsolva, és a 21, 22 relék és a 4 főkapcsolók tartótekercsei kapnak áramot.
A „Melegvíz-ellátás aktiválása” és a „Visszatérő relé” gomb megnyomásával a főkapcsolók, a 264-es relé és a 21-es, 22-es differenciálrelék bekapcsolódnak az első és a hátsó rész melegvíz ellátása.
Ezenkívül a melegvíz bekapcsolásakor 380 V-os feszültséget kap a meghibásodás elleni védelmi egységek mágneses erősítőinek teljesítménytranszformátora. Az RPV relé bekapcsol. A 21-es, 22-es differenciálrelék és a meghibásodásvédelmi egységek RPV-reléjének aktiválását az első és a hátsó rész piros jelzőlámpáinak kioltása szabályozza. A teljesítménytranszformátor feszültségének meglétét és az érintkezőhálózat feszültségét 97 voltmérőkkel ellenőrzik. A piros ZB jelzőlámpa kialudásával biztosítják, hogy az akkumulátor újratöltésre bekapcsoljon.
A „Fázisosztók” gomb megnyomása elindítja a fázisosztókat. Amikor az FR zöld jelzőlámpa kigyullad, igazoljuk, hogy mindkét szakasz fázisosztóinak indítása megtörtént, és a segédgépek bekapcsolása engedélyezett.
A segédgépek gombjainak bekapcsolása után, amikor a piros jelzőlámpák kialszanak, győződjön meg arról, hogy a vontatómotor ventilátor mágneskapcsolói mindkét szekcióban be vannak kapcsolva (B lámpával); kontaktorok transzformátorok olajszivattyúihoz mindkét szakaszban (a TP lámpa szerint); mágneskapcsolók egyenirányító egységek hűtőventilátoraihoz (az OVU lámpa szerint).
A vezetői vezérlő fő- és hátrameneti fogantyúja nulláról az egyik munkahelyzetbe kerül. Ebben az esetben a TD piros jelzőlámpáinak kioltásával meggyőződnek arról, hogy az 51-54 lineáris kontaktorok bekapcsoltak. Ezután ellenőrizze az áramszedők és a főkapcsoló működését. A vezérlőáramkör ellenőrzésekor a voltmérőknek 50±2,5V feszültséget kell mutatniuk, az ampermérőnek pedig az akkumulátor töltőáram értékét. Ugyanígy ellenőrzik a villanymozdony mindkét oldalán lévő reflektorokat, ütköző- és jelzőlámpákat, homokozókat mindkét kabinból vezérelve, automatikus és közvetlen működésű fékeket a 2. sz. aktuális Útmutató TsV-TsT-TsL VNIIZhT 277. sz.
Téli körülmények között alacsony levegőhőmérséklet mellett számos további intézkedést kell tenni a berendezés zavartalan működésének biztosítása érdekében.
-35°C alatti levegőhőmérsékletnél a transzformátor hűtőrendszerében az olaj megszilárdulhat, ezért a villanymozdonyt a ʼʼ gomb lecsukásával kell elindítani. Alacsony hőmérséklet olajat, és a „Transformer motor pump” gomb ki van kapcsolva. Miután a transzformátorban lévő olajat +20 °C-ról +30 °C-ra melegítette, kapcsolja be a „Transzformátor motorszivattyúja” gombot és kapcsolja ki az „Alacsony olajhőmérséklet” gombot.
Kapcsolja be a forgattyúház fűtését a „Kompresszor fűtése” gombbal; Ha a motor-kompresszor indítása továbbra is nehézkes, fordítsa el a tengelyt két-három fordulattal kézzel.
Kapcsolja be a „Fűtőcsapok” gombot a 227-es nyomógombos kapcsolón az öblítő leeresztő csapok felmelegítéséhez.
Kapcsolja be a „Fürdőszoba fűtés” gombot a fürdőszobai tartályfűtő második részének 226-os nyomógombos kapcsolóján.
Kapcsolja be az „EKG-fűtőt” -20 és -50°C közötti környezeti hőmérsékleten, és hagyja bekapcsolva a működés teljes időtartama alatt. A fűtőelem bekapcsolása -20°C feletti környezeti hőmérsékleten elfogadhatatlan.
Elektromos mozdony üzemképes állapotba hozásának eljárása - koncepció és típusok. A "Villamos mozdony üzembe helyezésének eljárása" kategória besorolása és jellemzői 2017-2018.
Az út végén és a mozdony megérkezik a mozdonyraktár mozdonytárolásra szánt állomására vagy vontatási vágányára, a mozdony személyzete a helyi utasításokban előírt ciklikus munkavégzésnek megfelelően karbantartási munkákat végez a mozdonyon. .
A mozdony átadásakor megtörténik a pneumatikus láncok légtelenítése, az olaj- és nedvességgyűjtőkből az olaj és a nedvesség eltávolítása, a futómű átvizsgálása, a sebességszalag vagy az elektronikus memóriatároló eltávolítása, a vezérlőkabin(ok) tisztítása, és az egyéb munkákat helyi utasítások biztosítják. A mozdony TU-152 nyomtatványon a mozdony műszaki állapotnaplójába bejegyzés készül, a mozdony működéséről, az észlelt üzemi eltérésekről és üzemzavarokról, valamint a szabályzatban előírt egyéb megjegyzésekről, bejegyzésekről.
A mozdonyt az összes munka elvégzése után a helyi utasítások vagy az állomás szerint biztosítják, üzemképtelenné teszik, vagy ennek megállapítása esetén bemutatják az illetékesnek. Az átadás befejezése után a mozdonyfülkéket illetéktelenek elől le kell zárni, a vezérlőkulcsokat és a bejárati zárakat el kell távolítani és át kell adni az átvevőnek, illetve a depói ügyeletesnek. Az átadandó leltárt, eszközöket a helyi szabályzatban meghatározott személynek adjuk át.
A mozdonyparkkal rendelkező mozdonyraktárban minden mozdonysorozatra kidolgozzák a mozdonyok szervizelésének eljárási rendjére vonatkozó helyi utasításokat, amelyek jelzik a mozdonyszemélyzet által végzett minden rutinmunkát, függetlenül az otthoni telephelyüktől.
a mozdony átvétele és átadása, valamint a mozdonyok e célra szolgáló vágányokon történő rögzítésének rendje. Ezeket a helyi utasításokat elküldik minden olyan mozdonyraktárnak, amelynek személyzete a mozdonyszemélyzet ismeretei alapján mozdonyokat tart fenn. Ezen utasítások kivonatait a mozdonyon kell tartani.
A mozdonyjavító telep célja az elektromos gördülőállomány (továbbiakban ERP) üzemképes állapotának fenntartása az alkatrészek és szerelvények alapvető paramétereinek helyreállításával, illetve szükség esetén cseréjével. A telephelyeket körülbelül 300 azonos sorozatú mozdony éves javítására tervezték. A javítási gyártás a következő szakaszokból álló rendszer: műszaki karbantartás és javítások, közepes javítások, nagyjavítások és utólagos nagyjavítások. A javítótelepeknek alapvetően 3 műhelycsoportja van: fő, beszerzési és segédműhely. 
A fő műhelyek közé tartozik a bontó, forgóváz, karosszéria, kerék, elektromos gép, elektromos berendezések, összeszerelés, festés, hűtőberendezések gondolakocsi nyílások javításához. A beszerző műhelyek közé tartozik az öntöde, a kovácsolás, a gépészeti, a víz- és szerelőműhely, a fafeldolgozó műhelyek közé tartozik a szerszám-, gépészeti javítás, szállítás, javítás és építőipar.
A fentieken kívül lehetőség van további speciális műhelyekre, például műanyag műhelyre, hegesztőműhelyre, valamint egyes műhelyek kombinációjára vagy hiányára, a munka típusától és a szakterülettől függően. a növényeket.
Az áramszedők emeléséhez sűrített levegő hiányában a tápvezetékben segédkompresszort használnak, amelynek motorját akkumulátor hajtja. A kabinban található „Segédkompresszor” gomb bekapcsolásával a vonat 13-as vezetéke feszültség alá kerül. Mindegyik kocsin be van kapcsolva az RVK relé (9. ábra), és áramellátást kap az MKV kompresszor motorja.
Az RVK relé aktiválását a gépkocsi szekrényébe szerelt RD nyomásszabályozó vezérli. A szabályozó 3,5 kgf/cm2 sűrített levegő nyomáson zárja érintkezőit (nulla és 3,5 kgf/cm2 közötti tartományban az érintkezői is zárva vannak), és 5 kgf/cm2 nyomással nyit. Mivel a levegőfogyasztás az áramszedő hengerének szivárgása miatt következik be, a szabályozó időnként bekapcsolja a kompresszor motorját. A főkompresszorok elindítása és a fő tartályok nyomásának 4...5 kgf/cm2-re való állítása után a „Kiegészítő kompresszor” gomb kikapcsol. Ha szükséges, egy kompresszort bekapcsolhat úgy, hogy a gépkocsi szekrényéből vezérli a B10 kapcsolóval.
Az áramszedők kiemelése a kabinból az „Áramszedő felemelve” gomb megnyomásával történik (10. ábra). Az áramellátás a 25-ös vonathuzal, és azon keresztül az áramszedő szelepek KLT-P emelőszelepei kapnak áramot. Az elektromos biztonság érdekében két RBB1 és RBB2 biztonsági relé van bevezetve az áramszedő vezérlőáramkörébe (az elsőt normál esetben be kell kapcsolni, a másodikat pedig ki kell kapcsolni).
Az RBB1 biztonsági reteszrelé tápellátása a 21-es vonatvezetéken keresztül történik. Ezen túlmenően minden autónak van egy tartalék áramköre a Q40 gépen és a D52, D53 diódákon keresztül. Az RBB1 relé negatív áramkörében biztonsági reteszelések kerültek bevezetésre a BBL lépcsőházhoz, a BBSh1 és BBSh2 szekrényekhez, a Ш1, Ш2 nagyfeszültségű kocsiközi csatlakozásokhoz, az autó Vbl1...Вbl7 alváz dobozaihoz és a kocsi blokkolásához. a pótkocsi Vbl1, Vbl2 dobozai.
Amikor ezen eszközök bármelyikét kinyitják, a megfelelő zár kinyílik, és az RBB1 relé kikapcsol. 21-26A blokkérintkezőjével táplálja az áramszedő szelep KLT-O leeresztő szelepét és az RBB2 relét. Az RBB1 17A--22P blokkolóérintkezője áramtalanítja a 17. szakaszos vezetéket. A PRU vezérlőrelé ki van kapcsolva. Ez kikapcsolja a nagyfeszültségű terheléseket és leengedi az áramszedőt az áram megszakítása nélkül.
A bekapcsolt RBB2 25 - 25A relé érintkezője megakadályozza, hogy meghibásodás esetén az áramszedő véletlenül felemelkedjen. Ha az összes áramszedőt normálisan le szeretné ereszteni, nyomja meg az „Áramszedő leengedve” gombot, amely a 26-os vonatvezetéket és azon keresztül a KLT-O-t táplálja.
KLT-O és RBB2 relé. Az áramszedő csak a hibás szakaszon fog lemenni, mivel a D51 dióda megakadályozza a 26-os vonatvezeték áramellátását.
Az áramszedők felemelése után kapcsolja be a JE vezérlőkapcsolóját, és a Q54 gépen keresztül táplálja a 22-es vezetéket. Működését a riasztótábla vezérli (11. ábra). Az R1, R2, RЗ ellenállások és a V1 zener dióda paraméteres stabilizátor, a V2, VЗ, \/4 LED-ek az R4, R5, R6 áramkorlátozó ellenállásokkal együtt jelzőként szolgálnak, a V5 tranzisztor, a V6 dióda és az R7, R8 ellenállások pedig tranzisztoros kapcsoló.
Ha tápfeszültséget kapcsolunk az 1. érintkezőkapcsra (bekapcsolt váltóáram mellett), és vezérlőfeszültséget adunk a 2. kapocsra (a Q54 megszakító helyreállt állapotában), pozitív potenciált táplálunk az \/5 tranzisztor alapjára. A tranzisztor nyit, és megkerüli a LED-eket. A Q54 aktiválásakor a vezérlőjel eltűnik, a tranzisztoros kapcsoló kinyílik, és a V2, VЗ, V4 jelzőfények világítanak.
A PUP elektronikus egység biztosítja az átalakító indítását és védelmét. Az egység a bemeneti jelektől függően vezérli a PKP indító kontaktor, a BK akkumulátor kontaktor és az RZPZ védőrelé be- és kikapcsolását, valamint a Tt1 tirisztor működését.
Az egység tápellátása a 15Zh, 30 vezetékeken keresztül történik. Az átalakító motorjának teljesítményáramának meglétéről a POT blokk érintkezőjén keresztül érkezik jel az „Áramrelé” bemeneten. A „Phase - Neutral” bemenet a generátor fázisfeszültségét szabályozza (82 vezetékek és a generátor nulla), az „IVH” és „+55 V” bemenetek pedig a TruU transzformátor szekunder tekercseinek egyenirányított feszültségét.
Az utastérben történő bekapcsolás után a 22-es vezeték kapja az áramot, a Q19-es automatán, az RBB1, RBB2 érintkezőkön keresztül, a pótkocsikon lévő 17-es szakaszos vezetéken keresztül bekapcsolják a PRU vezérlőreléket. Ebben az esetben a sebességváltó mágneskapcsolóinak tekercsei az áramkörön keresztül kapnak áramot: 15Zh vezeték, B1 kapcsoló, PRU, PKP, RZPZ érintkezők, Tr7 hőrelé, Ш17 - Ш19 csatlakozó, Q1 automata gép. A BUP blokkban az áramkör a 30 negatív vezetékhez csatlakozik.
Az átalakító elindul: bekapcsol a POT relé, melynek érintkezőjén és a Q26 ellenálláson keresztül jel érkezik az egységhez. A konverter forgási sebessége nő, a generátor gerjesztődik. A KG generátor mágneskapcsolója be van kapcsolva: nulla vezeték, Q3 gép, KG tekercs, KP érintkező, Z0Ts vezeték, D8, D10 diódák, generátor fázisok, Q1 gép. Bekapcsolt állapotban feszültséget ad a 66...68 vezetékekre a Q41...Q43 megszakítókon keresztül. Ezzel egyidejűleg a vezérlőpanel blokkolása kiiktatásra kerül a sebességváltó tekercs áramkörében. Ezért, ha a normál feszültség nem jelenik meg a generátoron, és a CG nem kapcsol be, akkor a CP kontaktor kikapcsol, és szétszereli az átalakító áramkörét.
Amikor a generátor feszültsége közel van a névleges feszültséghez, az „Uvh” jel a blokk bemenetén eléri a 110 V-ot. A „Charge” blokk kimenetén jel jelenik meg. A BC kontaktor bekapcsol, és az akkumulátort töltési módba kapcsolja. 3,5 másodperccel a „Current Relay” bemeneti jel megjelenése után az egység „Késleltetés” jelet ad ki. A központ mágneskapcsolója bekapcsol, és megkerüli az R5 indítóellenállást (az átalakító nagyfeszültségű áramkörében).
Amikor az RPP túlterhelés relé kiold, annak blokkolása lezárja az RZPZ védőrelé tápellátási áramkörét. Kikapcsolja a sebességváltó kontaktorját. Az RZPZ relé önreteszelő, a 73M - 7ZE retesz biztosítja a generátor gerjesztő áramkörének leválasztását és gyors hanyatlás feszültség. A VU vagy a B1 ki- és bekapcsolásával eltávolíthatja a relét az önrögzítésből, és visszaállíthatja az átalakító áramkörét.
Az RZPZ a „Védelem” blokkból érkező jellel is bekapcsolható a következő vészhelyzeti módokban:
V, ha a generátor fázisfeszültsége a „Fázis - Semleges” bemeneten meghaladja a 160 V-ot (50 Hz-es frekvencián), vagy a frekvencia 75 Hz-re nő (127 V normál fázisfeszültség mellett);
V, ha az „Uin” feszültség hosszú ideig (több mint 1 másodpercig) meghaladja a 125 V-ot (túlfeszültség-védelem);
V az „Uin” feszültség hosszú távú (több mint 1 s) csökkenéséhez 85 V-nál kisebb (feszültségcsökkenés elleni védelem). Ebben az esetben a BC kontaktor ki van kapcsolva.
A független gerjesztésű elektromos fék működése során az inverter terhelése nagyon nagy. A téves riasztások elkerülése érdekében a védelme meg van keményítve: a 46-os vezetéktől az RZP1 védelmi relé bekapcsol, amely a 84 - 84B blokkérintkezőjével az R16 ellenállást a „neutrális” blokk bemenetéhez köti.
A Tr7 hőrelé fűtőeleme be van vezetve a H1 - H2 átalakító motortekercselési áramkörébe. Fokozott áramerősségnél, pl. Csökkentett fordulatszámon (és ezért csökkentett váltakozó áramú frekvencián) a relé aktiválódik, és kikapcsolja a sebességváltó mágneskapcsolóját. A csatlakozó blokkolása a sebességváltó áramkörében megakadályozza az indítást, ha a csatlakozó nyitva van.
Az átalakító indításának kezdeti pillanatában a generátor forgórészének gerjesztő tekercse rövid távú energiát kap az akkumulátortól az áramkörön keresztül: 15 vezeték, Q26 automata, KP, PKP, BK blokkérintkezők, R11 ellenállás, I1 generátor tekercs - I2, egyenirányító D61.. D64, RZPZ érintkezők, tirisztor Tt1, vezeték Z0Ts, blokkérintkezők KP és KG, vezeték 30. A KG, PKP és BK kontaktorok bekapcsolása után az áramkör megszakad, és a gerjesztő tekercs saját tápellátást kap. állórész tekercsek, amelyeken feszültség jelent meg. A BC kontaktor kikapcsolása után (redundancia hiányában) a konverter meghibásodásáról szóló jelet küldik a kabinba a 63 vezetéken keresztül.
A generátor stabilizált feszültségének fenntartása a terhelés változása esetén az I1 - I2 gerjesztő tekercs áramának automatikus szabályozásával, a motor állandó fordulatszámának fenntartásával a H1 - H2 tekercsben lévő áram szabályozásával érhető el. Mindkét tekercset generátorfeszültség táplálja a Q1 gépen, a D8...D11 egyenirányítón, a D12 diódán és a Tt1, Tt2 tirisztorokon keresztül.
A D8...D11 nyitott fázisú híd kimeneti feszültsége impulzus alakú. Az impulzusok közötti szünetek alatt a tirisztorok zárva vannak. A tirisztorok nyitási nyomatékait a PCU vezérlő egység és a BRCH frekvenciaszabályozó egysége határozza meg, a konverter működési körülményeitől függően. Amikor a tirisztorok szabályozási szöge megváltozik, az I1 - I2, H1 - H2 tekercsekre szállított feszültségimpulzusok „szélessége” megváltozik, ezért a gerjesztő feszültség és áram átlagértéke szabályozott.
A TT3 védő tirisztor, az R21 ellenállás és a PP2...PP4 zener dióda párhuzamosan van felszerelve a H1 - H2 tekercsekkel. Ha a H1-H2 tekercs feszültsége meghaladja az 500 V-ot (ez tranziens folyamatok során lehetséges), a zener-diódák kinyílnak. A Tt3 tirisztoron keresztül a tekercs rövidre van zárva és a feszültség korlátozott. Az R15 - C4 és R12 - C10 R-C áramkörök megvédik a Tt1, Tt2 tirisztorokat, a D8...D12 diódákat a kapcsolási túlfeszültségtől. A TrK transzformátor rövid ideig növeli a generátor gerjesztési feszültségét a kompresszor motorjának indításakor. A gerjesztőáram gyors növekedése miatt a generátor feszültségének „becsapódása” és a világítólámpákra gyakorolt hatása csökken.
A VU bekapcsolása és az átalakító alacsony légnyomáson történő indítása után a fej- és farokkocsik fő tartályaiban a közbenső RVK relék bekapcsolódnak: pozitív vezeték 15, VU, automatikus Q17, vezeték 22K, nyomás szabályozó RD, RVK relé tekercs. A 27 szinkronizáló vezeték az RVK blokk érintkezőin keresztül kap áramot Minden autóban a K kontaktorok egyidejűleg kapcsolódnak be: 27 vezeték, RZP1 védőrelé érintkezők; Kezelőpanel, automata Q25, kompresszor feszültségrelé RNS, tekercs K (12. ábra).
A K kontaktor a konverter indítása után kapcsolhat be (a vezérlőpanel be van kapcsolva). A РЗП1 érintkező nem teszi lehetővé a kompresszorok bekapcsolását elektromos fékezés közben. Ha a kompresszorokat fékezés előtt bekapcsolják, a K kontaktorok a K 27 - 27B blokkolókon keresztül önmegtartóztatóvá válnak, és a kompresszorok tovább működnek. 8 kgf / cm2 nyomáson kapcsolnak ki, amikor az RD érintkezők kinyílnak, az RVK relé kikapcsol, és a 27 vezeték feszültségmentes.
UTASÍTÁS
A DÍZEL mozdonyok SZÁLLÍTÁSÁNAK, ÁTVÉTELÉNEK ÉS MELEGÍTÉSÉNEK ELJÁRÁSÁRÓL
A NYUGAT-SZIBÉRIAI VASÚTON.
Novoszibirszk 2008
1. Általános álláspont
Jelen utasítás a TsT-685 számú, 01.01.01-én kelt, Villamos- és dízelmozdonyok üzembentartási útmutatójának előírásai alapján készült, a munkavédelmi szabályzat előírásainak megfelelően. mozdonyok és motorvonatok 01. 01. 000r számú végzésével jóváhagyott, 2001. 01. 01-én kelt TsTL-16/2. a Transport kiadó által kiadott 2TE10 sorozatú mozdonyok kezelési kézikönyvének (1986), a Zheldorizdat kiadó dízelmozdonyvezetői kézikönyvének (2004) ajánlásaihoz.
Ez az utasítás a dízelmozdonyok átadásával, átvételével és bemelegítésével kapcsolatos feladatai körén belül minden munkavállaló számára kötelező.
Az ezen utasítás követelményeinek megszegéséért vétkes alkalmazottak az Orosz Föderáció jogszabályai szerint felelősek.
2. A dízelmozdony javításra vagy meleg tárolásra történő átadásának eljárása (beleértve a nem jelenlegi állapot)
Dízelmozdony előkészítése szállításra a mozdony személyzetének bemelegítésre a fő telephelyen vagy a fordulóponton (PTOL).
2.1.1. A sorról a célállomásra javításra érkezett dízelmozdony, karbantartás vagy meleg felállításra az adott mozdony vonatmozdony személyzetének kell megfelelően felkészítenie, amely köteles az első kötet (TO-1) karbantartását elvégezni, ideértve:
Rögzítse a mozdonyt;
Fújja ki a dízelmozdony pneumatikus áramköreit;
Tisztítsa meg a vezérlőfülkét a törmeléktől;
Szüntesse meg a szivárgásokat és az olajfoltokat a motortérben;
Tisztítsa meg a mozdony mechanikus részét a portól és olajtól, télen pedig a hótól és jégtől;
Tisztítsa meg a testet hozzáférhető helyeken a portól és az olajcseppektől, télen pedig a hótól és a jégtől;
Fújjon elektromos gépeket és elektromos készülékeket sűrített levegővel;
Ellenőrizze a vízszintet a tágulási tartályban (legalább 50 mm-re a vízmérő üvegének alsó anyájának végétől);
Ellenőrizze a nyomáskülönbség-mérő állásait (a normál vákuum a forgattyúházban 98-588 Pa vagy 10-60 mm-es vízoszlop legyen);
A szerszámokat, berendezéseket a szerszámraktárba, ennek hiányában a mozdonybemelegítő személyzetnek átadni;
A mozdony műszaki állapotára vonatkozó észrevételeket, amelyeket az üzemeltetés során és a karbantartási ciklus-1 során azonosítottak, rögzíteni kell a TU-152 űrlapon;
Jegyezze fel a TU-152 nyomtatvány naplójába a karbantartás-1-et, rögzítse a víz és olaj hőmérsékletét, tüntesse fel az üzemanyag mennyiségét, a mozdonyt bemelegítésre átvevő vezető nevét és a mozdony átadási idejét.
Bemelegítő dízelmozdony átvétele a mozdony személyzete által forró leállításra vagy javításra a vonat mozdony személyzetétől.
A dízelmozdony bemelegítésre történő átvétele csak TU-152 formanapló esetén lehetséges.
A mozdony bemelegítő személyzete köteles:
Ellenőrizze a mozdony rögzítését;
Ellenőrizze a szerszámok és berendezések rendelkezésre állását és szervizelhetőségét (olyan esetekben, amikor nincs szerszámtároló helyiség);
Ellenőrizze a dízelmozdony műszaki állapotát;
Kapcsolja ki a dízelmotort a vészleállító automatika kikapcsolásával, ellenőrizze, hogy az üzemanyag-szivattyú állványai be vannak kapcsolva magas nyomású nullára takarmány; állítsa vissza a dízel vészleállító automatikát bekapcsolt helyzetbe. Indítsa be a dízelmotort a 2.3.10. bekezdésben meghatározott sorrendben;
Figyelemmel kíséri a szállítóvonat mozdonyszemélyzetének a TO-1 hatálya alá tartozó kerékpáros munkavégzés minőségét a mozdonyvezetői útvonalszakaszban jelzéssel, valamint a 2.1.1. pontban meghatározott munkavégzést. pontja (a vonatmozdony személyzete meghatározott időtartamának lejárta esetén a jelen utasítás 2.1.1. pontjában meghatározott minden további munkát a bemelegítő mozdonyszemélyzet végzi);
Ellenőrizze az üzemanyagszintet a tartályokban a vezető útvonalán lévő jelzéssel és a TCU-5 naplóval;
A dízelmozdony bemelegítésre történő átvételéről bejegyzést kell tenni a TU-152 nyomtatvány naplójába, az átvevő időpontjának és nevének feltüntetésével;
Jegyezze fel a TU-152 naplóba a mozdony felállításának vagy javításának idejét, leállítás vagy javítás utáni kiszállását, a felszerelés és a TO-2 áthaladásának időtartamát;
A dízelmozdony átvételekor köteles a műszaknaplóban feltüntetni annak a mozdonynak a számát, amely üzemképtelen állapotban érkezett melegbeállításra vagy javításra, megjelölve a műszaki állapotát.
A berendezések vonópályáin elhelyezett mozdonyokért és azok bemelegítéséért a berendezésen dolgozó mozdonyszemélyzet a felelős.
A depó alatti vontatási síneken elhelyezett mozdonyokért és azok bemelegítéséért a bemelegítésen dolgozó mozdonyszemélyzet a felelős.
A TO-2 áthaladására váró mozdonyok, valamint a TO-2 áthaladása után a bemelegítés a PTOL-nál dolgozó mozdonyszemélyzet feladata.
A javítási istállóban vagy a reosztáttesztek alatt lévő mozdonyokért a felelősség a helyszíni művezetőt terheli.
A forró tárolóban elhelyezett dízelmozdony felmelegítésének eljárása.
A depó alatt elhelyezett, üzemképes kétrészes mozdonyt a depóépülettel szembeni vezérlőfülkéből kell irányítani. Ha a dízelmotorok felmelegítéséhez magasabb pozícióba kell mozgatni a vezetői vezérlőt, először győződjön meg arról, hogy a „gépvezérlés” váltókapcsoló ki van kapcsolva, és fordítsa a tolatókart „előre” állásba.
2.3.1 Minden bemelegítési ciklus előtt a mozdony bemelegítő személyzete köteles:
Ellenőrizze a leeresztő szelep működését vagy a lefolyócső csapjának nyílását, a fáradt olaj összegyűjtésére szolgáló vödör jelenlétét;
Engedje le az olajat a léghűtőből;
Fújja ki a fő tartályokat;
Ellenőrizze a dízelgenerátor üzemi hőmérsékletét.
2.3.2 A 10D100 dízel generátor készlet működését a vezetői vezérlő (CM) 4-8. állásában, -25°C és az alatti környezeti hőmérsékleten - legalább a CM 8. pozíciójában kell végrehajtani. . A CM nulla állásába állított dízelgenerátort nem szabad 30 percnél tovább üzemeltetni.
2.3.3 Páros óránként a dízelmozdonyt a KM 15. pozíciójában 10 percig melegítik (amíg a víz hőmérséklete el nem éri a 60-800 C-ot), a felmelegedési időt és a víz hőmérsékletét TU-152 formában jelzi. log.
2.3.4 A dízelmozdony felmelegedésének eljárása -10 fok és +5 fok közötti környezeti hőmérsékleten:
Melegítse fel a hűtővizet 80 fokos hőmérsékletre a CM 15. pozíciójában, kapcsolja ki a belső égésű motort;
Kikapcsolt állapotban a mozdonynak csukott ablakokkal, karosszériás ajtókkal és szőnyegekkel zárt hűtőakna redőnyökkel kell lennie;
Indítsa be a belső égésű motort legalább 50 fokos hűtővíz hőmérsékleten.
2.3.5 A dízelmozdony nyári melegítésének eljárása:
Melegítse fel a dízelmozdonyt a CM 15. pozíciójában 10 percig (amíg a víz hőmérséklete el nem éri a 60-800 C-ot), jelezve a felmelegedési időt a TU-152 űrlap naplójában;
Állítsa le a dízel generátort (DGS);
Óránként ellenőrizze a mozdonyt, és amikor a hűtővíz hőmérséklete 400 C-ra csökken, melegítse fel, amíg a víz hőmérséklete el nem éri a 800 C-ot;
A dízelgenerátor-egység minden további indítása előtt hajtsa végre a ciklust a 2.3.1. szakasz szerint. pontja szerint.
2.3.6 Dízelmozdony üzemeltetése és felmelegítése során tilos:
A dízel generátor készlet alacsony olajnyomással - kevesebb, mint 0,2 MPa (2,0 kg/cm2) a felső olajelosztóban 850 ford./perc fordulatszámon;
Dízel generátor készlet füstös kipufogógázzal;
A hűtővíz túlmelegedése a dízelgenerátor kimeneténél 960 C feletti hőmérsékletre és olaj 860 C fölé;
Dízel generátorok hosszú távú működése 800 C feletti vízhőmérséklet és 750 C feletti olajhőmérséklet esetén;
A dízel generátor terhelés alatti működése 400C alatti víz és olaj hőmérsékleten;
Dízel generátor készlet működése 588 Pa vagy 60 mm feletti vákuummal a forgattyúházban. víz Művészet.;
A dízel generátor leállítása (kivéve vészhelyzeteket) víz és olaj előhűtése nélkül 50-600C hőmérsékletre;
A dízelgenerátor beindítása 200 C alatti víz és olaj hőmérsékleten.
2.3.6. Legalább a dízelgenerátor egy óra működése után ellenőrizze:
Vízszint a tartályban (legalább 50 mm-re a vízmérő üveganya végétől);
A csatlakozások szorossága;
Az olaj leeresztése a TK-34 csapágyakból (ha nincs vízelvezetés, a dízelgenerátor-készlet működése nem megengedett);
Olajszint az RFO-ban;
Vízszivattyúk csepegtetése (30-100 csepp percenként);
Olajnyomás a sebességváltókban és a kompresszorban (nyomásmérőkkel);
Nyomásesés a szűrők előtt és után (legfeljebb 1 kg/cm2);
Vontatási generátor hűtőventilátor hajtóművek, elosztó hajtóművek, hűtőventilátorok hidraulikus hajtásai, közbenső támasztékok, kompresszor csapágyházak fűtése;
Ellenőrizze az olajnyomást a dízelgenerátor-készlet olajrendszerében (legalább 2 kg/cm2);
Ellenőrizze az akkumulátor töltöttségét (20-25 A);
Ellenőrizze a nyomáskülönbség-mérő állását (a normál vákuum a forgattyúházban 98-588 Pa vagy 10-60 mm-es vízoszlop legyen);
Ellenőrizze, hogy a dízelgenerátor és más egységek működése közben nem hallatszanak-e idegen zajok és kopogások (ha a zaj növekszik, állítsa le a dízelgenerátor-egységet).
2.3.7. Ha egy dízelmozdony előre nem tervezett javításra érkezik, és a mozdony meghibásodását 12 órán belül nem lehet megszüntetni, közös döntés születik a mozdony üzemképtelenítéséről műszaki osztályok javítási és karbantartási raktár.
2.3.8. Ha a mozdony személyzete a mozdony felmelegedése közben további észrevételeket észlel a dízelmozdony műszaki állapotára vonatkozóan, a TU-152 nyomtatványnaplóban ennek megfelelő bejegyzést kell készíteni, amely jelzi az azonosított meghibásodásokat.
2.3.9. Azok a dízelmozdonyok, amelyek 5 vagy több napig forró állapotban voltak a depó alatt, csak reosztátpróbák után helyezhetők üzembe.
2.3.10. A dízelgenerátor-készlet indításának eljárása.
A dízelgenerátor beindítása előtt a mozdony személyzete köteles:
Ellenőrizze az olajszintet a dízel forgattyúházban, a rádiófrekvenciás vezérlőegységben, a kompresszorban, a sebességváltókban, a légszűrőkben az olajszint-üveg segítségével;
Ellenőrizze a vízszintet a tágulási tartályban;
Engedje le az olajat a léghűtőből;
Ellenőrizze a folyadékszintet a nyomáskülönbség mérőjén;
Ellenőrizze a tengelyforgató mechanizmus, az üzemanyag-befecskendező szivattyú kapcsolóinak, a csapok és a rendszerszelepek, a víz, az olaj és az üzemanyag hőmérsékletét szabályozó műszerek mutatóit;
Győződjön meg arról, hogy minden nyílás és fedél biztonságosan zárva van, és a dízelgenerátor-készlet rögzítve van;
Ellenőrizze a főgenerátor keféinek, kefetartóinak és kommutátorának állapotát.
A dízel generátor beindításakor a mozdony személyzete köteles ellenőrizni:
Nyitás és zárás visszajelző szelepek;
Az olaj hőmérséklete (nem alacsonyabb, mint +20°C).
A dízelgenerátor beindítása után a mozdony személyzete köteles ellenőrizni:
A dízel generátor egység egyenletes működése;
DGS tengely fordulatszáma;
Vákuum a forgattyúházban (10-60 mm-es vízoszlop);
Nyomás és hőmérséklet dízelgenerátor-rendszerekben (a vezérlőpulton és a dízelkamrában lévő műszerek szerint);
Nem szivárog üzemanyag, víz és olaj a csatlakozásokon keresztül.
2.4. Bemelegítő dízelmozdony átadása a mozdony személyzete által javításra vagy karbantartásra.
2.4.1. A mozdonyok javításra történő átvételét a javítóraktár vezetőjének utasítására kijelölt tisztségviselő (a továbbiakban: Átvevő) végzi.
2.4.2. A dízelmozdony javításra vagy karbantartásra történő átvételekor az Átvevő köteles:
Ismerkedjen meg a mozdonyszemélyzetnek a TU-152 űrlap naplójába beírt megjegyzéseivel;
Ellenőrizze a mozdonyszemélyzet munkáját a 2.1.1. bekezdés szerint. pontjában foglaltak be nem tartása esetén - kötelezni a mozdony bemelegítő személyzetét a megadott bekezdés szerinti munkavégzésre, a dízelmozdonyt az észrevételek kiküszöböléséig javításra nem átvenni, bejegyzést tenni a TU- 152 nyomtatványnaplót a kerékpáros munka minőségére vonatkozó észrevételekről, jegyzőkönyvet készít a raktári mozdonyszemélyzet nyilvántartási vezetőjének címezve;
Vizsgálja meg a dízelmozdonyt, hogy azonosítsa a további hibákat, meghatározza azok előfordulásának okait és a mozdonyszemélyzet észrevételeinek kiküszöböléséhez szükséges munka mennyiségét;
Az összes azonosított megjegyzést be kell írni a TU-28 űrlapnaplójába, hogy a javítócsapat dolgozói áttekintsék (TO-2 esetén ismertesse meg a javító személyzetet közvetlenül a TU-152 űrlapnapló segítségével);
A TU-152 nyomtatvány naplójába a mozdony javításra történő átvételéről jegyzetet kell készíteni, az átvétel időpontjának, az üzemanyag mennyiségének és a mozdonyt átadó vezető nevének feltüntetésével.
3. Melegtárolásra javítás (karbantartás) utáni mozdony kiadásának eljárása
3.1 A dízelmozdonyok bemelegítésének művezető (művezető) általi átadása és a mozdonyszemélyzet általi átvétele javítás vagy karbantartás után melegülepítésre.
3.1.1. A mozdony javításból melegtárolóba történő visszaküldésekor a dízelmozdonynak műszakilag kifogástalannak kell lennie, és meg kell felelnie a 2.1.1. bekezdés követelményeinek. pontja szerint. A javítás befejezése után a dízelmozdonyt a bemelegítő személyzet vezetője indítja el a művezető (művezető) jelenlétében. A főraktárban a dízelmozdony műszaki állapotát a fogadó vezető (a PTOL-nál - a bemelegítő vezető) ellenőrzi.
3.1.2. Ha a mozdonyt az átvevő mozdonyvezető nem veszi át, a mozdonyt újrajavításra helyezik. A fogadó járművezető által azonosított megjegyzések rögzítésre kerülnek a TU-152 űrlapnaplójában. Ha a mozdony ellenőrző állványra helyezése nélkül is meg lehet szüntetni, az azonosított megjegyzéseket közvetlenül a dízelmozdonyon szüntetik meg, a mozdony utólagos bemutatásával a fogadó mozdony személyzetének. Az észrevételek kiszűrése után a dízelmozdonyt javításból vagy karbantartás után kiállító mester (művezető) a TU-152 nyomtatványnaplóba feljegyzi a hibák elhárítását és a dízelmozdonyt átadja a mozdony bemelegítő személyzetének.
3.1.3. A dízelmozdony átvétele után (ellenőrizve, hogy az észrevételek helyesbítésre kerültek) a mozdony bemelegítő személyzet a TU-152 nyomtatványnaplóba bejegyzést tesz a mozdony melegberakásra történő javításból történő átvételéről, az átvétel időpontjának megjelölésével. , az üzemanyag mennyisége és a mozdonyt kiállító művezető (művezető) neve.
3.1.4. Ha dízelmozdonyon reosztatikus vizsgálatokat kell végezni, úgy a mozdonyt a javításhoz hasonlóan meleg tárolásra adjuk át.
3.2 A mozdony bemelegítésének átadása a mozdonyszemélyzetnek a mozdonyszemélyzet által.
3.2.1. Amikor a mozdony személyzete átadja a dízelmozdony bemelegítését a vonatmozdony személyzetének, a dízelmozdonynak műszakilag kifogástalannak kell lennie, és meg kell felelnie a 2.1.1. bekezdés követelményeinek. pontja szerint.
3.2.2. A mozdonybemelegítő személyzet köteles a dízelmozdonyt a mozdonyvezetői útvonalon az üzemanyag mennyiségének megjelölésével és a TKHU-5 nyomtatvány naplójában, valamint a TU-152 nyomtatványon feltüntetve átadni az átvevő vonatmozdony személyzetének. mozdonynapló az átadó és átvevő vezető neve, a mozdony átadás-átvételének időpontja.
4. A dízelmozdony bemelegítésének eljárása, ha azt a tolatómozdony személyzete használja manőverek során
4.1. A depó alatti tolatási munkák elvégzésére a depói ügyeletes utasítja a tolatószemélyzetet, hogy a mozdony bemelegítő állományától vegye át a mozdonyt. Amikor a mozdony személyzete átadja a dízelmozdony bemelegítését a tolatómozdony személyzetének, a mozdonynak műszakilag kifogástalannak kell lennie, és meg kell felelnie a 2.1.1. bekezdés követelményeinek. pontja szerint.
4.2. A mozdonybemelegítő személyzet köteles a dízelmozdonyt az átvevő tolatómozdony-személyzetnek átadni az üzemanyag mennyiségének megjelölésével a vezetői útvonalon és a TKHU-5 nyomtatvány naplójában, valamint a TU-152 nyomtatványon feltüntetve. mozdonynapló az átadó és átvevő vezető neve, a mozdony átadás-átvételének időpontja.
4.3. A manővereket végző mozdonyszemélyzet teljes felelősséggel tartozik a dízelmozdony bemelegítéséért a tolatási munkák során.
4.4. A TU-152 mozdony forgalmi naplójában szereplő bejegyzés alapján a tolatószemélyzet vezetője meghatározza a dízelmozdony következő bemelegítésének időpontját, és a bemelegítést haladéktalanul elvégzi a TU-152 forgalmi naplójába. űrlap a manőverek kezdési időpontjáról, a bemelegítési időről, a manőverek befejezésének időpontjáról, a vezető vezetéknevének feltüntetésével.
4.5. A tolatási munka végeztével a tolatóvezető köteles a mozdonyt a mozdonyvezetőnek átadni bemelegítésre a 2.1.1. bekezdés szerint. pontját, és tegyen megfelelő bejegyzést a mozdonynaplóba, a TU-152 nyomtatvány.
5. A dízelmozdonyok átvételének és szállításának eljárása bemelegítés közbeni mozdonyszemélyzet cseréjekor
5.1. Amikor a mozdonyszemélyzet a forró üzemben elhelyezett dízelmozdony bemelegítését adja át egy cseremozdonyszemélyzetnek, a dízelmozdonynak műszakilag kifogástalannak kell lennie, és meg kell felelnie a 2.1.1. pont követelményeinek. pontja szerint.
5.2. A mozdonyszemélyzet a műszak átadásakor köteles a műszaknaplóban feltüntetni a melegben tárolt vagy üzemképtelen állapotban lévő mozdonyok listáját, műszaki állapotuk megjelölésével.
5.3. A műszak átvételét és átadását a TU-152 nyomtatvány mozdonynaplói rögzítik, feltüntetve az utolsó bemelegítés időpontját.
5.4. A mozdonyszemélyzet a munka első órájában a bemelegítés során köteles bemelegítőnként legfeljebb 5 darab mozdonyt átvenni, elolvasni a TU-152 formanyomtatványon található megjegyzéseket és jegyzőkönyvet felvenni. a dízelmozdony átvétele az idő és név feltüntetésével.
6. Jellemzők a TEM-2, TEM-18, ChME-3 sorozatú tolató dízelmozdonyok vizsgálatánál és felmelegítésénél
6.1. A dízel generátor készlet indítása előtt érintéssel ellenőrizze a hűtőszekrény és a lábfűtő akkumulátor részeit, mérje meg az olajszintet a dízel generátor forgattyúházában, a kompresszorban és a ventilátor sebességváltójában, ellenőrizze a vízszintet a tágulási tartályban.
6.2. Tilos a vezérlő 0. és 4. állásában 40 percnél hosszabb ideig tartó, alapjárati üzemelés.
6.3. A TU-152 nyomtatvány naplójában óránként tüntesse fel a melegítő idejét és nevét, és érintéssel ellenőrizze a hűtőszekrény részeit. A víz hőmérsékletét 60-650 C között javasolt tartani. Melegítse fel a dízel generátor készletet a vezérlő 5. és 6. pozíciójából.
6.4. A dízelgenerátor terhelés alatti üzembe helyezése csak akkor megengedett, ha a víz és az olaj hőmérséklete nem alacsonyabb, mint 400 C.
6.5. A dízelgenerátor beindítása után ellenőrizze az olaj-, víz- és üzemanyagszivárgást az összes csővezeték-csatlakozásban.
6.6. A vízszivattyú tömítése mentén a csepp sebessége nem haladhatja meg a 10-60 cseppet percenként.
6.8. Az állomásról hosszabb leállás után indulva az útvonal első 10 kilométerét az 5.-nél nem magasabb irányítói pozícióban kell megtenni. Állítsa be a vezérlő pozícióit 2-3 másodperces időközönként. A vezérlőállások éles beállítása és visszaállítása negatívan befolyásolja a dízelgenerátor-készlet és a dízelmozdony egyéb berendezéseinek működését.
6.9. A dízelmotor leállítása után 10-15 perccel ellenőrizze az olajszintet a dízel forgattyúházában, a kompresszorban és a ventilátor sebességváltójában.
6.10. A dízelmotor leállítása 50-600 C víz- és olajhőmérséklet esetén megengedett. Télen, amikor a levegő hőmérséklete 250 C alatt van, a dízelmotor leállítása 700 C víz- és olajhőmérsékletnél megengedett. Ha valamilyen oknál fogva a dízelmotor télen nem indítható, és a víz és az olaj hőmérséklete 200 C-ra csökkent, akkor a vizet és az olajat le kell engedni.
7. A mozdony személyzetének intézkedései vészhelyzet esetén
7.1. Idegen zaj észlelése, dízel generátoregységek vagy segédgépek működésében fellépő zavarok észlelése esetén:
Állítsa a vezetői vezérlőt nulla helyzetbe;
Állítsa le a dízelgenerátort;
Kapcsolja ki az akkumulátort;
Ellenőrizze a mozdony rögzítését.
7.2. A DGU 10D100 főtengelyének fordulatszámának vészhelyzeti növekedése esetén (távközműködés):
amikor a mozdony személyzete a vészhelyzeti mozdony kabinjában van:
Nyomja meg a dízel vészleállító gombot a vezérlőpulton;
Amikor a vezérlő fogantyúja a helyén van, mozgassa a nulla helyzetbe;
Kapcsolja ki a gépeket (A5-dízel, A4-es üzemanyag-szivattyú.);
Ne hagyja el a vezérlőkabint, amíg a dízelgenerátor teljesen le nem áll;
amikor a mozdony személyzete a dízelszobában van:
Kapcsolja ki a végálláskapcsolót, és hagyja el a gázolajtermet;
Ha biztonságosan be lehet emelni egy javítható részt a vezérlőfülkébe, akkor a dízel generátort le kell kapcsolni a vészleállító gombbal:
A sürgősségi rész dízelszobájába bemászni tilos.
A vészhelyzeti szakasz állapotát biztonságos távolságban kell figyelni.
7.3. A rendkívüli helyzetet haladéktalanul jelentenie kell a depói ügyeletesnek, majd az utasításai szerint kell eljárnia.
A főnök első helyettese
mozdonyszolgáltatások
Igazgatóságvezető-helyettes
mozdonyok javítására és karbantartására
|
A vasúti főhálózat beruházási projektjeinek menedzselése
vagy a kandidátusi tudományos fokozat megszerzéséhez készült disszertáció kivonata gazdasági tudományok Kazah Közlekedési és Hírközlési Akadémia névadója. M. Tynyshpayeva |
|
| |
