* Pe Instagram - https://www.instagram.com/_pashalena_/, unde inspirăm călătoriile cu fotografii și povești.
* Pe telegramă - https://t.me/iz_drugogo_testa, unde scriem despre modul în care trăiesc oamenii în diferite orașe și țări.
Te văd;)
În timp ce conduceam prin Caucaz, Transcaucazia și Iran, la Moscova s-a întâmplat un miracol - traficul și toate stațiile Cercului Central din Moscova (MCC) s-au deschis. Ieri am făcut un cerc complet pe un nou tip de transport și am fost șocați până la capăt. Mai jos, citiți de ce MCC este un adevărat miracol.
Am decis să începem inspecția noului tip de transport din stația cea mai apropiată de noi, Baltiyskaya, la care se poate ajunge mergând pe stradă din stația de metrou Voikovskaya.
Am ieșit din metrou, am urmat indicatoarele și am traversat drumul și ne-am rătăcit puțin.
Ne uităm înapoi, mergem exact unde trebuie să mergem? La Moscova, de regulă, există fluxuri pronunțate de oameni care se deplasează în stații, dar aici, se pare, oamenii se grăbesc să meargă la cumpărături la Metropolis :) După cum vă place Brad de Crăciun la centrul comercial?
E bine că Pașa știe unde Calea ferata trece. Mergem drept fără semne. Apropo, se dovedește mai târziu că calea principală se află prin centrul comercial.
Am ajuns pe un pod pietonal de peste drum. Pentru a ajunge la pod, trebuie să intri în centrul comercial printr-una dintre intrări, unde ne întâmpină un indicator.
Aceasta nu este o cale de ieșire centru comercial, aceasta este cea mai populară intrare pe podul care duce la stația MCC. Mai este unul, dar este situat discret și aproape nimeni nu trece prin el. Nu știm cum am reușit să facem lobby pentru asta, dar fluxul de trafic al centrului comercial ar trebui acum să crească semnificativ.
E plăcut să mergi de-a lungul unui nou pasaj curat.
Trecem prin turnichete până la gară, ținând cititorului cardul Troika pe care l-am folosit în metrou. Călătoria noastră contează ca un transfer, iar călătoria la MCC va fi gratuită.
Inelul feroviar Moscova există încă din secolul al XIX-lea, iar până în anii 30 ai secolului XX a fost folosit nu numai pentru transportul de mărfuri, ci și pentru transportul de pasageri. Dar apoi a apărut metroul, iar proiectul a fost abandonat. În acei ani, cuvântul „metrou” era încă masculin.
Uită-te la fotografie, o fată cu picioarele goale la minus 10. Unde caută părinții? Anterior își scoteau pălăriile doar la ieșirea din casă, dar acum își suflecă și pantalonii.
În timp ce Pașa se uita la diagrama din centrul stației, o femeie s-a apropiat și a încercat să înțeleagă cât de departe era una dintre stațiile MCC din sud de stația de metrou.
Mult așteptatul Swallow este un tren Siemens, creat de germani la cererea Căilor Ferate Ruse și adaptat la cerințele drumurilor noastre. Rușii călăresc de mult timp pe Lastochka la Soci, Nijni Novgorod și, de anul trecut, la Tver.
Conform observațiilor noastre, destul de mulți oameni folosesc MCC chiar și în mijlocul unei zile lucrătoare.
Este grozav pentru oraș transport public a reușit să achiziționeze astfel de trenuri moderne. Trenul este cald, ușor, Wi-Fi funcționează, este curat și confortabil de așezat și există chiar și o toaletă în primul și ultimul vagon. Ei bine, ce minune!
Lastochka este o clasă de confort de transport urban nemaivăzut până acum în Rusia. Căruciorul are o izolare fonică excelentă, ceea ce adaugă o senzație de „lux”. Trenul nu se mișcă, zboară!
Conducem în principal prin zone industriale.
Și această stație poartă numele străzii cu același nume din vestul Moscovei.
Afișajul indică nu numai ora și temperatura, ci și viteza de mișcare. Pe zone separate Rândunica accelerează până la 100 km/h. Noi alegem MCC, iar tu stai acolo :)
Există chiar și un raft ca acesta. La ce ar fi folosit? :)
Trecem pe lângă orașul Moscova și râul Moscova. Terminații corecte? :)
Designul stațiilor este în mare parte standard, toate au un tablou de bord și un acoperiș de ploaie. Dintre minusuri: trebuie să așteptați trenul pe stradă, iar intervalul variază de la aproximativ zece minute dimineata devreme, în timpul zilei și seara târziu până la trei minute în orele de vârf. Zece minute în frig nu este ceașca de ceai pentru toată lumea.
Harta metroului la stația de la Lebedev Studio.
Aproximativ jumătate din stațiile MCC au treceri terestre până la cele mai apropiate stații de metrou sau de cale ferată. La Baltiyskaya, unde ne-am îmbarcat, transferul a durat aproximativ zece minute. Tranziția de la stația Luzhniki la stația de metrou Sportivnaya va dura doar câteva minute, pasagerii au noroc aici.
Turnurile „Centrului de afaceri” sunt vizibile în depărtare în ceață. Există și o stație de inel acolo.
A sosit trenul, să mergem mai departe. Primele și ultimele vagoane sunt dotate cu locuri pentru transportul bicicletelor. Ne-am gândit deja cum ne vom plimba vara în parcurile Moscovei: Parcul Izmailovsky și Sokolniki sunt situate în apropierea plăcută de stațiile MCC.
În zona fabricii ZIL are loc o mare demolare de case și construirea de noi imobile.
Este foarte neobișnuit să vezi o toaletă în transportul public din Moscova.
Interiorul toaletei nu mai este la fel de proaspăt ca înainte, dar este tolerabil pentru moment. Sperăm că trenurile și gările vor fi îngrijite constant, altfel totul se va înfunda foarte repede, la propriu și la figurat.
Selfie la toaletă de la Lena. Apropo, primul nostru raport de la Zlatoglavaya. Ne gândim ce să mai fotografiam la Moscova, scrieți recomandările dumneavoastră.
Am ajuns la gara Izmailovo, am decis să luăm o pauză și să ne plimbăm în oraș. Lăsăm ușile stației de inel.
Biletele pot fi cumpărate de la automate, la fel ca în metrou.
Ne aflăm în clădirea gării, unde în curând va fi un centru comercial.
Acum magazinele sunt închise, iar acest lucru poate continua pentru o perioadă de timp. Căile Ferate Ruse au talent pentru construcția pe termen lung, instalarea de noi pavilioane la Gara Leningradsky durează ani.
Lățimea scării rulante este de așa natură încât doar o singură persoană poate încăpea în lățimea nu poți alerga rapid pe stânga.
Intrarea în tranziție.
Realități rusești: hack-urile au proiectat pasajul în așa fel încât să fie imposibil să deschizi ușa exterioară.
E frig în pasaj, dar e clar că încălzirea străzii este prea scumpă.
În apropiere se află clădirile Hotelului Izmailovo și Kremlinul Izmailovo.
Ieșim din pasaj, mergem drept și există un fel de centru comercial fără adăpost care vinde cârnați în aluat. Moscova, ești infinit de divers :)
Ca epilog:
Niciodată în memoria noastră nu a fost deschis la Moscova noul fel transport (monorail nu contează). Probabil că nu se va mai deschide niciodată; astfel de miracole nu se întâmplă foarte des.
Noi înșine am încercat să găsim rute utile în jurul Moscovei pentru MCC, dar nu am putut găsi altceva decât să transportăm biciclete în parcuri forestiere, toate rutele noastre vor rămâne în metrou, microbuze și trenuri electrice. Sperăm că moscoviții și oaspeții capitalei vor putea adapta acest tip de transport la nevoile lor, iar acest lucru va ușura măcar puțin aglomerația din metroul și trenurile de navetă din Moscova.
Ce părere aveți despre MCC?
Buna ziua! Această revistă nu va mai fi actualizată. Dacă sunteți interesat de postările noastre, vă rugăm să ni se alăture:
* Pe Instagram -
Istoria Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova are mai mult de o sută de ani. În 1908, ruta circulară a fost deschisă pentru transportul de mărfuri în 9 direcții ale Moscovei și 1 direcție a căilor ferate Oktyabrskaya. În 2012, ringul avea 12 stații de funcționare.
Acum, Inelul Moscovei este un „metrou ușor” în construcție, un nou mod de transport terestru, integrat în sistemul metropolitan general și care permite pasagerilor să facă transferuri convenabile către autobuze și tramvaie, metrou și trenuri electrice.
Deschiderea pistelor reconstruite este chiar după colț, așa că este timpul să le spunem mai detaliat moscoviților și oaspeților orașului nostru despre avantajele lor.
Secțiunea este actualizată constant cu informații actualizate.
Inelul mic este:
Stațiile Micului Inel Feroviar vor fi noduri de transport cu drepturi depline (TPU). Aceasta înseamnă că vor găzdui birouri, cafenele, magazine și centre comerciale. La fiecare statie exista transfer la transportul in comun terestru.
Inelul feroviar din Moscova va include 32 de statii. Să le împărțim în categorii.
Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Parcul Legendelor
Vladykino, Grădina Botanică, Autostradă deschisă, Cerkizovo, Parcul Izmailovsky, Autostrada Entuziaștilor, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Piața Gagarin, Luzhniki, Kutuzovo, Shelepikha, Khoroshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya
Streshnevo, Nikolaevskaya, Yaroslavskaya, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Varșovia
District, Ryazan, City
Reconstrucția Inelului Mic, care va avea ca rezultat trafic de pasageri de mare viteză, a început în 2011. Anterior, era planificată lansarea metroului ușor în patru etape. Traficul pe tronsonul primei etape Presnya - Kanatchikovo urma să fie lansat la sfârșitul anului 2014, iar pe tronsonul etapelor a doua, a treia și a patra Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - la sfârșitul anului 2015.
Cu toate acestea, s-a decis să nu se grăbească și să lanseze inelul când acesta a fost pe deplin gata - proiectul era prea complex și la scară largă.
În decembrie 2015, trenurile de pe șoseaua de centură a Moscovei trebuiau să plece în modul de testare, dar din al treilea trimestru din 2015, lucrările au fost finalizate în proporție de 70%.
Este de așteptat ca nu mai devreme de toamna anului 2016 să fie stabilit un transport de pasageri cu drepturi depline pe Inelul Mic.
Cu ceva timp în urmă, au fost anunțate informații că șoseaua de centură a Moscovei va fi reconstruită pentru Cupa Mondială FIFA 2018. Dar acum, potrivit responsabililor, traficul de-a lungul acestuia va fi lansat în toamna lui 2016.
Costul călătoriei pe Inelul Mic va fi același cu cel cu metroul. Aici se vor aplica aceleași tarife și permise, ceea ce, vedeți, este foarte convenabil pentru pasageri.
Trenurile ușoare de metrou vor circula la fiecare 6 minute.
Cel mai mare oraș din Europa, Moscova, crește și se dezvoltă an de an. Este grozav că în timpul nostru putem observa schimbări atât de pozitive, cum ar fi creșterea numărului de drumuri moderne de înaltă calitate, stații de metrou și un tip de transport fundamental nou, care combină viteza și accesibilitatea metroului cu capacitatea de transfer în autobuze. , tramvaie și troleibuze. Suntem încrezători că calea ferată inelul mic și trenurile sale vor câștiga rapid popularitate în rândul locuitorilor capitalei, care prețuiesc timpul ca nimeni altul.
Pe 10 septembrie a fost lansat traficul de pasageri. Una dintre stațiile sale, Likhobory, este situată lângă platforma NATI a căii ferate Oktyabrskaya. Săptămâna trecută eu și colegul meu Portalul de informații Zelenograd Vasily Povolnov (cele mai multe fotografii sunt folosite în postare) a vizitat în cele din urmă aceasta și alte stații, pe care locuitorii din Zelenograd le-ar putea folosi teoretic pentru a le transfera la MCC, pentru a vedea cum funcționează totul acolo și a le spune cititorilor noștri despre asta.
Stația Likhobory MCC (până în vara acestui an era cunoscută sub numele de Nikolaevskaya) este situată în linia directă de vedere de pe platforma NATI.
Dacă ați ajuns cu trenul din Zelenograd, trebuie să ieșiți de pe peron la partea dreaptaîn sensul de mers și urmați poteca de-a lungul căii ferate spre gara Leningradsky.
Ieșirea de pe platformă este situată la nivelul celui de-al treilea sau al patrulea vagon. Dacă doriți să economisiți timp la transferuri, luați-le. Există și un semn către MCC. În stânga acestuia se pot vedea clădirile stației Likhobor.
Distanța de la ieșirea de pe platforma NATI până la intrarea în pasajul superior al stației Likhobory este de puțin peste 200 de metri. Totuși, rețineți că intrarea în pasaj nu este încă intrarea în stație în sine.
După 120 de metri există o potecă de-a lungul căii ferate (fotografie arată o vedere în reversul— spre platforma NATI) face dreapta.
După colțul gardului se deschide din nou priveliștea stației Likhobory. Pasajul superior este la doar o aruncătură de băț.
Dar aceasta este partea cea mai neplăcută a scurtei călătorii. În vecinătatea NATI și Likhobor se construiește Autostrada Nord-Est (cunoscută și sub numele de Drumul de Nord), care până la sfârșitul anului 2018 trebuie să lege Noua Leningradka cu autostrada Dmitrovskoe. Din această cauză, asfaltul este acoperit în continuare cu un strat de murdărie, care este transportat în jurul zonei înconjurătoare de utilaje de construcții. Se pare că, în viitor, aici va fi construit un pasaj subteran pentru călătorii trenurilor de navetiști. Dar deocamdată, asta este. Un proiect de infrastructură atât de cool precum MCC este, desigur, nepotrivit.
Lucrările de amenajare continuă în jurul stației Likhobory. Cu toate acestea, zona din fața intrării în pasaj este deja pavată cu plăci „ceremoniale”.
Acum trebuie să urcăm la înălțimea unei case cu trei etaje, cu tavane înalte. Există un lift în pasaj, dar până acum acesta, ca și cadrul detectorului de metale de la intrare, nu funcționează (toate datele din material sunt date din 20 septembrie). Prin urmare, trebuie să mergi pe jos. În același timp, pe scări nu există canale (alegători pentru cărucioare). Nu se poate decât să simpatizeze cu oricine se întâmplă să fie aici, de exemplu, cu un cărucior pentru copii.
De la ultimul etaj se vede platforma NATI și șantierul Autostrăzii Nord-Est.
Și în cealaltă direcție - către peroanele gării Likhobory.
Pentru a ajunge la peron, trebuie să călătoriți de-a lungul pasajului peste calea ferată. Doar nu până la capăt, ci aproximativ până la mijloc.
Rețineți că tranziția (cel puțin pentru moment) nu este o structură izolată. În ceea ce privește designul, este similar cu pasajul superior de pe Bulevardul Central, lângă prefectura Zelenograd, iar „găurile de ventilație în podea” sunt ascunse în spatele balustradelor laterale. Nu veți putea să vă încălziți aici iarna. În comparație cu transferul de la tren la metrou la gara Leningradsky, acesta este, desigur, un dezavantaj serios.
După aproximativ 90 de metri, vor fi uși de sticlă pe dreapta în pasajul care duce spre holul gării.
Vis-a-vis puteți admira podul de la intersecția MCC și calea ferată Oktyabrskaya.
Cu navigație, lucrurile sunt mult mai bune aici decât la stația de metrou Butyrskaya, care a fost deschisă recent lângă platforma Ostankino (pentru transferuri de la calea ferată la noile stații ale liniei de metrou Lyublino-Dmitrovskaya, vezi post separat ). În orice caz, calea de întoarcere către platforma NATI poate fi găsită cu ușurință. Acesta este semnul care vă va saluta când ieșiți de pe ușile de sticlă. Apoi, pe parcurs vor mai fi câteva semne.
În hol, în spatele ușilor de sticlă, sunt turnichete care încă nu funcționează (vă reamintesc că călătoria pe MCC este gratuită în prima lună) și coborâri la două platforme (există lifturi, scări și scări rulante). Aici trebuie să decideți pe ce platformă doriți să intrați. Dacă conduceți spre vest (de-a lungul părții exterioare a inelului) - spre „Koptevo”, „Baltiyskaya”, „Streshnevo” și așa mai departe - mergeți la dreapta. Dacă la est (prin interior) - la „Okruzhnaya”, „Vladykino”, „Grădina botanică” și apoi la stânga.
Diagrama MCC pentru a vă ajuta (pe care se poate da clic)
Cea mai evidentă opțiune pentru a coborî pe platformă este o scară rulantă. Spre deosebire de ascensoare, acestea funcționează. Fiecare platformă este legată de hol prin două scări rulante: una urcă, cealaltă coboară.
Estimarea timpului de călătorie pe jos nu este o sarcină ușoară, dar conform estimărilor noastre, puteți ajunge de la ușa trenului de pe peronul NATI la peronul de la stația Likhobory în 6-8 minute. În sens opus, călătoria va dura puțin mai mult, deoarece va trebui totuși să traversați podul până la platforma îndepărtată de la NATI.
În timp ce așteptăm ca „Rândunica noastră” să plece într-o excursie de-a lungul MCC, permiteți-ne să vă reamintim că în viitor o mare nod de transport - cu magazine, parcări și chiar un patinoar de hochei. Și, bineînțeles, transportul public terestre se oprește. Volumul principal al clădirilor nodului de transport va fi situat pe partea pasajului Cherepanov (adică pe partea opusă platformei NATI). Ar trebui să arate așa (imaginea pe care se poate face clic).
Și așa arată locul acum.
Se lucrează la drum pe Pasajul Cherepanov.
Nodul de transport este planificat să fie construit aproximativ până în 2025. Ca parte a acestui proiect, este planificată reconstrucția și extinderea platformei NATI spre centrul Moscovei. Aceasta înseamnă că trenurile pe direcția Leningrad se vor opri și mai aproape de MCC, iar transferul de la NATI la Likhobory va deveni și mai scurt și mai convenabil.
Acum să ne întoarcem la gara Likhobory. Ambele platforme au copertine și un număr decent de bănci și pubele. Suprafața este pavată cu plăci, iar o bandă de plăci tactile galbene este așezată de-a lungul marginii platformei.
În general, totul este stilat, îngrijit și, dacă vorbim despre platforme, și nu despre tranziții, atunci, după părerea mea, puțin în stil retro.
Tot designul este în stilul corporativ al Căilor Ferate Ruse, care operează acest drum împreună cu metroul din Moscova (permiteți-mi să vă reamintesc că puteți plăti călătoria cu bilete de metrou, iar transferul între metrou și MCC va fi gratuit pentru unul ore și jumătate).
Plăcile electronice arată direcția de mers (după numele următoarei stații) și timpul până la sosirea trenului. Vă reamintim că intervalele stabilite pentru trenurile de pe MCC sunt de 6 minute în orele de vârf și de 11-15 minute în orele de vârf. Dacă este necesar, aceste intervale sunt promise a fi scurtate. Și se pare că se gândesc deja la implementarea unei astfel de oportunitati.
Platforma de pe care poți părăsi Likhobor spre Koptevo, adică spre vest, are poteci pe ambele părți. Dar vin trenurile partea stanga(în sensul de deplasare de pe scara rulantă). „Șenile externe” sunt aparent necesare pentru servicii și trafic de marfă, care va rămâne pe ring. Vedere înapoi spre pasajul care duce la NATI.
Și iată trenul nostru. Au trecut aproximativ 15 minute de la plecarea precedentului. Adevărat, trei trenuri electrice au trecut în sens invers în acest timp.
Lastochki sunt folosite ca material rulant pe Cercul Central din Moscova. am facut minunat post Despre, cum funcționează aceste trenuri
. În interiorul Lastochka de pe MCC, cu excepția diagramelor și a reclamelor postate, ele nu sunt diferite de cele care circulă spre Kryukovo și Tver și sunt deja bine cunoscute de mulți locuitori din Zelenograd.
Schema MCC în vagon:
MCC și harta metroului:
Este permis să transportați biciclete pe MCC și există autocolante corespunzătoare pe trenuri, dar nu am găsit suporturi speciale pentru transportul pe două roți în localul Lastochki. Precum și intenția de a răsuci al treilea scaun „extra” astfel încât toate mașinile să aibă un aspect 2+2, nu a fost încă implementată.
Se pare că trenurile către MCC nu circulă goale. Am fost pe ring de la 17:00 la 18:30, adică practic în ora de vârf de seară, iar în toate „Rândunilele” pe care le-am văzut, unii dintre pasageri au călărit în picioare.
Cea mai apropiată oprire de Likhobory, dacă mergi spre vest, este Koptevo. Totuși, s-a numărat printre cele cinci stații care nu au reușit să se deschidă nici în formă de draft înainte de începerea circulației pe MCC. Prin urmare, deocamdată următoarea oprire după „Likhobor” este „Baltiyskaya”. Până în vara acestui an, a fost numit „Voikovskaya” - după stația de metrou din apropiere.
Transferul dintre Baltiyskaya și Voykovskaya este considerat unul dintre cele mai lungi de pe MCC. Cele două hall de gară sunt situate la mai mult de 700 de metri unul de celălalt. Pentru ca un pasager de metrou să se transfere aici la Moskovskoye inel central, ar trebui să iasă din metrou prin ieșirea nr. 1 (de la ultima mașină când se deplasează spre centru, apoi de la ușile de sticlă la dreapta) și să meargă de-a lungul Leningradskoye Shosse spre regiune - până la complexul comercial Metropolis.
„Baltiyskaya” este situat la intersecția MCC cu Leningradskoye Shosse. Stația are două ieșiri: una spre strada Amiral Makarov, cealaltă spre Novopetrovsky Proezd, Metropolis și stația de metrou Voikovskaya.
Mai mult, ramura pasajului care duce de la stația MCC spre Voykovskaya este conectată la clădirea Metropolis. Și deși indicatoarele indică spre stradă pentru accesul la metrou, de fapt, o parte semnificativă a călătoriei se poate face la căldură, trecând prin întreaga clădire a centrului comercial. Apoi va trebui să parcurgeți doar aproximativ 200 de metri de-a lungul străzii până la intrarea în metrou. Desigur, acest sfat este relevant și pentru cei care merg de la metrou la MCC.
Există o singură platformă la Baltiyskaya și, în consecință, este mai largă.
Scarile rulante si scarile de coborare/urcare intre platforma si pasaj sunt amplasate intr-un singur loc. Există și lifturi, dar, ca la Likhobory, încă nu funcționează.
Dacă tu, având cu tine un cărucior pentru copii, te hotărăști să părăsești Baltiyskaya în direcția opusă Metropolei, vei întâmpina aceeași problemă ca la transferul la NATI - nu există alternativă la coborârea scărilor fără canale.
Vedere de la platforma MCC la fațada laterală a Metropolis.
Dacă site-ul web Metrostroy conține schițe actuale ale proiectelor nodului de transport pe Cercul Central Moscova, atunci în forma sa finală stația Baltiyskaya va arăta așa. Un alt pasaj va apărea în ambele direcții de la cealaltă margine a platformei.
Următoarea stație după Baltiyskaya este Streshnevo. Anterior, a fost numit „Volokolamskaya”, deoarece este situat la intersecția MCC cu autostrada Volokolamsk. Teoretic, unul dintre locuitorii din Zelenograd ar putea veni aici cu mașina și apoi merge la cale mai departe pe MCC. Cu toate acestea, este puțin probabil ca această opțiune să devină răspândită. Nu numai că este potrivit doar pentru câteva persoane, dar nu este clar și unde să lași mașina în acest caz - nu există nicio aparență de parcare interceptată aici.
Mai mult, pasajul de la Streshnevo nu a fost încă finalizat, ceea ce ar putea duce la pasajul 1 Krasnogorsky - potențial cel mai convenabil pentru accesarea acestei stații din Zelenograd.
Ca parte a creării unui nod de transport aici, stația Streshnevo MCC va fi conectată printr-o pasarelă de platforma Pokrovskoe-Streshnevo Riga, care va fi mutată în acest scop de câteva sute de metri. Totuși, acest lucru nu mai are nimic de-a face cu călătoriile către/de la Zelenograd (doar dacă se referă la excursii în casa mea :)).
Vizualizarea proiectului nodului de transport Streshnevo (imagine de pe site-ul MCC)
Diagrama nodului de transport Streshnevo (imagine pe care se poate face clic de pe site-ul Metrostroy)
Între timp, stația Streșnevo arată aproape ca un geamăn al lui Likhobor: aceleași două peroane de fiecare parte a pasajului principal...
Și o clădire tipică (dar în același timp, după părerea mea, stilată) cu scări rulante, adiacentă pasajului.
Există, de asemenea, hărți combinate ale metroului și MCC postate peste tot. Din anumite motive, nu existau astfel de scheme la Likhobory.
Ca în toate celelalte locuri, lucrările de construcție și finisare sunt încă în desfășurare la stația Streshnevo.
Din păcate, încă nu am avut timp să ocolesc întregul ring, deși ar fi foarte interesant să fac asta. Ei bine, sper că mai are timp. Totuși, din punctul de vedere al locuitorilor din Zelenograd, stațiile vizitate sunt, desigur, de cel mai mare interes.
Pentru a încheia povestea, voi rezuma câteva puncte cheie.
1. MCC a mers - și este minunat. În esență, la Moscova a apărut un nou tip de transport public, care a crescut semnificativ conectivitatea liniilor și rutelor existente. Este deja evident că, spre deosebire de previziunile sumbre ale scepticilor, inelul este solicitat în rândul orășenilor.
2. Mulți locuitori din Zelenograd au noi opțiuni pentru construirea de rute atunci când călătoresc la Moscova. Dar multe aici depind de numărul de trenuri care opresc la NATI. De exemplu, pe 20 septembrie, a fost imposibil să pleci din Kryukovo pentru NATI de la 8:56 la 16:05 - mai mult de 7 ore! Dar în următoarele zile situația ar trebui să se schimbe: numărul de trenuri electrice care opresc la NATI dublat
.
3. Drumul a fost deschis cu un număr mare de imperfecțiuni minore - se lucrează în continuare aproape peste tot. Pentru majoritatea pasagerilor acest lucru nu este mare lucru, dar MCC este practic nepotrivit persoanelor cu mobilitate redusă. Dacă dintr-un motiv oarecare întâmpinați dificultăți în deplasare, ar trebui să vă gândiți foarte bine la modul în care veți urca numeroasele scări care nu au nici măcar alergători pentru cărucioare.
Probabil că ați observat deja noua schemă care a apărut în metroul din Moscova pe 21 decembrie 2015. Diagrama are acum un inel nou cu o abreviere care nu este destul de obișnuită pentru metrou. MKZD - Moscow Ring Railway - un alt inel din Moscova, care este conceput pentru a ușura traficul de pasageri în continuă creștere al capitalei.
De ce este prezentă diagrama liniei de cale ferată pe diagrama metroului?
Acest lucru este explicat simplu. Inelul Feroviar Moscova, programat să fie lansat în toamna anului 2016, va forma un singur nod de transport cu Metroul Moscovei. Un alt tip de transport terestru va apărea la Moscova - trenul orasului, strâns legată de infrastructura de metrou și de gările existente. Acest tip de transport public este utilizat pe scară largă în orașele mari din întreaga lume.
Din cele 31 de stații MKR, la 17 se va putea face transfer la metrou, practic fără a ieși afară, întrucât pasajele care leagă gările și stațiile de metrou vor fi acoperite și vor forma un singur terminal de transport - Transport Interchange Hubs (TPU). La 10 stații vor fi transferuri către alte gări.
Tariful va fi același ca la metrou. Nu va trebui să plătiți nimic în plus la transfer.
Trenuri de un nou tip, de la 5 la 10 vagoane, cu un design convenabil fără vestibule, vor circula pe calea ferată inelară a Moscovei. Capacitatea estimată va fi de cel puțin 1.250 de persoane. Cărucioarele de cap vor fi echipate cu scaune pentru persoane cu dizabilități dizabilitățiși un sistem de îmbarcare și debarcare a persoanelor în scaune cu rotile.
Trenurile vor avea și WI-FI cu internet gratuit, geamuri fumurii, panouri informative limbi diferite, sistem de climatizare. Vagonul principal va avea o toaletă pentru pasageri și echipajul locomotivei.
În stațiile vor fi create locuri de parcare pentru șoferii care se transferă la trenurile electrice.
Ei bine, în concluzie, partea cea mai bună - intervalul de trafic planificat este de 6 minute!
ianuarie 2016
Moscow Central Circle MCC va fi numele oficial al noului sistem de transport deschis astăzi. Au fost făcute ajustări la intervalele de tren - 15 minute, iar în orele de vârf - 6 minute. Dintre cele 31 de stații, 26 se deschid astăzi - Vladykino, Grădina Botanică, Rostokino, Belokamennaya, Bulevardul Rokossovsky, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, AvtoyeILskaya, Piața Verkhskaya, Zhegorodskaya, Luznik, Piata Luzílovskaya, Verkhskaya hniki , Kutuzovskaya, Centru de afaceri, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Restul de 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo și Panfilovskaya - se vor deschide la sfârșitul anului.
Cu siguranță mulți au auzit despre lansarea iminentă a traficului de pasageri pe calea ferată inelară a Moscovei. Dar deși abrevierea MKZD în În ultima vreme sunete de la toate fiarele de călcat controlate de primărie, găsite la un loc informatie scurta asupra principalelor probleme de interes pentru un potențial pasager, nu este deloc ușor. Am dat peste asta când pregăteam recent o publicație pe această temă. Prin urmare, deoarece a trebuit să găsesc și să colectez toate aceste informații (de pe portalul primăriei, site-urile web ale Căilor Ferate Ruse și ale Căii Ferate din Moscova și din mesajele publicației m24.ru, deținută de guvernul orașului), am decis să fac o scurt post de recenzie despre calea ferată inelul Moscovei în ansamblu și să ne oprim asupra a ceea ce va schimba lansarea traficului de pasageri de-a lungul inelului pentru locuitorii din Zelenograd și alte așezări în direcția Leningrad.
Schema șoselei de centură a Moscovei. Imagine de pe m24.ru
În primul rând, câteva cuvinte despre istorie. Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (așa se numea corect până de curând Inelul Moscovei) a fost construit în 1903-1908. Drumul a fost inițial destinat intracity și tranzit transportul de marfă, însă, la început a transportat și trafic de pasageri, care a fost oprit în 1934.
Au început să vorbească despre revenirea traficului de pasageri pe calea ferată inelară a Moscovei aproape imediat după sosirea lui Sobyanin și inițial au numit-o mult mai mult întâlniri timpurii lansarea acestuia. Dar, aparent, proiectul a necesitat o reconstrucție semnificativ mai serioasă a infrastructurii decât părea necesară la prima vedere, iar implementarea sa a durat mai bine de cinci ani. Ei promit să lanseze serviciul de tren electric în septembrie 2016.
Gara Moscow Ring "Luzhniki". Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova
După cum se poate vedea în diagrame, inelul Moscovei este pornit zone diferite are distante diferite fata de centru: undeva drumul se apropie aproape de linia de metrou de inel, undeva este la o distanta decenta de ea. Pe Inelul Moscovei vor fi 31 de stații, care vor asigura 17 transferuri către 11 linii de metrou (inclusiv viitorul al doilea inel de metrou) și 10 transferuri către 9 direcții de cale ferată radială. Problema construcției celei de-a 32-a stații, Presnya, care este marcată pe unele diagrame, este planificată să fie rezolvată ulterior. Voi adăuga că o stație, „Piața Gagarin” de pe Leninsky Prospekt, va fi subterană - restul va fi deasupra solului. Voi observa, de asemenea, că numele unor opriri, în opinia mea, încă plutesc, așa că nu vă mirați dacă găsiți brusc unele inconsecvențe în diagrame.
Schema de transferuri de la calea ferată inelară din Moscova la metrou. Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova
Perspectivă (pentru 2020) metrou și hartă de centură a Moscovei. Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova
În esență, Inelul Moscovei va deveni o linie de inel a trenului orașului, integrată în sistemul de metrou. Puteți plăti călătoria pe inelul suprateran cu un bilet de metrou. În același timp, transferul între Inelul Moscovei și metrou va fi gratuit pentru pasageri dacă o fac în decurs de 15 minute. Ei bine, adică, se pare, atât pe Inelul Moscovei, cât și în metrou, va trebui să treceți prin turnichete, dar dacă nu ați mers la o bătaie între ele, banii (călătoriile) nu vor fi anulați când veți reintra.
„Rândunelele” vor fi folosite ca material rulant pe inelul de la sol. Se precizează că în orele de vârf vor rula la intervale de cel mult 6 minute, iar pe viitor intervalele pot fi reduse.
Tren electric de mare viteză „Lastochka”. Fotografie Portalul de informații Zelenograd
Acum, pe scurt despre transferul de la calea ferată inelară din Moscova la direcția Leningrad. Se va desfășura prin intermediul platformei NATI, care până de curând era cel mai letal punct de oprire între Moscova și Zelenograd. Expresia „trenul circulă cu toate opririle în afară de NATI” în mintea călătorilor însemna „cu toate opririle”, pentru că oricum nimeni nu a oprit la NATI. :) Acum această platformă promite să trăiască o nouă viață.
Chestia este că la 350 de metri de ea (dacă numărați în linie dreaptă), există stația Nikolaevskaya a căii ferate de inel din Moscova. Aceste două puncte de oprire vor fi combinate într-un nod de transport, pentru construcția căruia Comisia de Urbanism și Teren din Moscova a alocat recent un teren de 0,38 hectare. Potrivit Moskomstroyinvest, pe lângă terminalul de transport, vor exista zone pentru servicii pentru consumatori, alimentație publică și întreținere a vehiculelor. Nu știu exact cum vor arăta toate acestea. Nu pot face decât să apelez la imagini de pe site-ul Moscow Ring Railway, a căror relevanță nu sunt sigur.
Schema TPU, de exemplu, datează exact din 2013 - poate că ceva s-a schimbat în planuri de atunci.
De asemenea, nu știu care este situația cu construcția, dar mă îndoiesc serios că până în septembrie va exista o clădire nod de transport atât de sănătoasă, cu tranziții acolo, pentru că mesajul despre alocarea terenului pentru construcție a fost în urmă cu doar câteva luni. . Cu toate acestea, indiferent când și sub ce formă este construit acest nod de transport, posibilitatea de a transfera de la NATI la calea ferată de inel din Moscova ar trebui să apară în septembrie a acestui an. Aceasta înseamnă că locuitorii din Zelenograd (și vecinii noștri din direcția Leningrad) vor avea noi opțiuni pentru amenajarea rutelor către multe zone ale Moscovei.
