*Na Instagrame - https://www.instagram.com/_pashalena_/, kde inšpirujeme cestovanie fotografiami a príbehmi.
* Na telegrame - https://t.me/iz_drugogo_testa, kde píšeme o tom, ako ľudia žijú v rôznych mestách a krajinách.
Maj sa;)
Kým sme jazdili po Kaukaze, Zakaukazsku a Iráne, v Moskve sa stal zázrak – otvorila sa doprava a všetky stanice Moskovského centrálneho okruhu (MCC). Včera sme jazdili celý kruh na novom type dopravy a boli sme šokovaní až do špiku kostí. Pod strihom si prečítajte, prečo je MCC skutočným zázrakom.
Rozhodli sme sa začať kontrolu nového typu dopravy z najbližšej stanice Baltiyskaya, kam sa dostanete pešo po ulici od stanice metra Voikovskaja.
Vyšli sme z metra, išli podľa značiek a prešli cez cestu a trochu zablúdili.
Obzeráme sa späť, ideme presne tam, kam potrebujeme? V Moskve sú spravidla výrazné prúdy ľudí, ktorí sa presúvajú na stanice, ale zdá sa, že ľudia sa tu ponáhľajú nakupovať do Metropolis :) Ako sa vám páči vianočný stromček v obchodnom centre?
Je dobré, že Pasha vie, kde Železnica prechádza. Ideme rovno bez značiek. Mimochodom, neskôr sa ukáže, že hlavná cesta vedie cez obchodné centrum.
Došli sme k mostu pre chodcov cez cestu. Aby ste sa dostali na most, musíte vojsť do nákupného centra jedným z vchodov, kde nás víta tabuľa.
Toto nie je východisko nákupné centrum, to je najobľúbenejší vstup na most vedúci k stanici MCC. Je tu ešte jeden, ktorý je však umiestnený nenápadne a takmer nikto po ňom neprechádza. Nevieme, ako sa nám to podarilo prelobovať, ale návštevnosť nákupného centra by sa teraz mala výrazne zvýšiť.
Je príjemné prejsť sa po novom čistom priechode.
Prechádzame cez turnikety na stanicu, držiac kartu Troika, ktorú sme používali v metre k čítačke. Naša cesta sa počíta ako transfer a cesta do MKC bude bezplatná.
Moskovský železničný okruh existuje od 19. storočia a až do 30. rokov 20. storočia slúžil nielen na nákladnú, ale aj osobnú dopravu. Potom sa však objavilo metro a projekt bol opustený. V tých rokoch bolo slovo „metro“ stále mužského rodu.
Pozrite sa na fotografiu, dievča s holými nohami v mínus 10. Kam sa pozerajú rodičia? Predtým si pri odchode z domu sňali len čiapku, no teraz si už vyhrnú aj nohavice.
Kým sa Pasha pozeral na schému v strede stanice, pristúpila k nej žena a snažila sa pochopiť, ako ďaleko je jedna zo staníc MCC na juhu od stanice metra.
Dlho očakávanou lastovičkou je vlak Siemens, ktorý vytvorili Nemci na žiadosť Ruských železníc a prispôsobili ho požiadavkám našich ciest. Rusi jazdia na Lastochke dlhodobo v Soči, Nižnom Novgorode a od minulého roka aj v Tveri.
Podľa našich pozorovaní pomerne veľa ľudí používa MKC aj uprostred pracovného dňa.
Pre mesto je to skvelé verejná doprava podarilo zakúpiť takéto moderné vlaky. Vo vlaku je teplo, svetlo, Wi-Fi funguje, sedí sa v ňom čisto a pohodlne a v prvom a poslednom vagóne je dokonca toaleta. No aký zázrak!
Lastochka je trieda komfortu mestskej dopravy, akú v Rusku ešte nikto nevidel. Kočík má vynikajúcu zvukovú izoláciu, ktorá dodáva pocit „luxusu“. Vlak sa nehýbe, letí!
Jazdíme najmä po priemyselných zónach.
A táto stanica je pomenovaná podľa rovnomennej ulice na západe Moskvy.
Displej zobrazuje nielen čas a teplotu, ale aj rýchlosť pohybu. Zapnuté oddelené oblasti Lastovička zrýchli na 100 km/h. My vyberáme MKC a vy tam stojíte :)
Dokonca existuje aj takáto polica. Na čo by to slúžilo? :)
Prechádzame cez Moskvu a rieku Moskva. Správne konce? :)
Dizajn staníc je prevažne štandardný, všetky majú výsledkovú tabuľu a dažďovú strechu. Z mínusov: musíte čakať na vlak na ulici a interval sa pohybuje od približne desiatich minút skoro ráno, cez deň a neskoro večer do troch minút v dopravných špičkách. Desať minút v chlade nie je šálka čaju pre každého.
Mapa metra na stanici od Lebedev Studio.
Asi polovica staníc MCC má pozemné prechody k najbližšej stanici metra alebo železničnej stanici. Na Baltiyskaya, kde sme nastúpili, trval presun asi desať minút. Prechod zo stanice Luzhniki na stanicu metra Sportivnaya bude trvať len pár minút, cestujúci tu majú šťastie.
Veže „Business Center“ sú viditeľné v diaľke v opare. Nachádza sa tam aj kruhová stanica.
Vlak prišiel, ideme ďalej. Prvý a posledný vozeň je vybavený miestami na prepravu bicyklov. Už sme prišli na to, ako sa v lete vyberieme na jazdu do moskovských parkov: Izmailovský park a Sokolniki sa nachádzajú v príjemnej blízkosti staníc MCC.
V areáli závodu ZIL prebiehajú veľkolepé demolácie domov a výstavba nových nehnuteľností.
Vidieť toaletu v mestskej hromadnej doprave v Moskve je veľmi nezvyčajné.
Vnútro toalety už nie je také svieže ako kedysi, ale zatiaľ sa to dá vydržať. Dúfame, že o vlaky a stanice bude neustále dohliadať, inak sa to všetko veľmi rýchlo doslova a do písmena zanesie.
Toaletná selfie od Leny. Mimochodom, naša prvá správa zo Zlatoglavy. Rozmýšľame, čo ešte fotiť v Moskve, napíšte svoje odporúčania.
Dorazili sme na stanicu Izmailovo, rozhodli sme sa dať si prestávku a prejsť sa do mesta. Opúšťame dvere ringovej stanice.
Lístky sa dajú kúpiť v automatoch, podobne ako v metre.
Ocitáme sa v budove stanice, kde bude čoskoro obchodné centrum.
Teraz sú obchody zatvorené a môže to trvať ešte nejaký čas. Ruské železnice majú talent na dlhodobú výstavbu, inštalácia nových pavilónov na Leningradskej stanici trvá roky.
Šírka eskalátora je taká, že sa do šírky zmestí len jedna osoba, vľavo sa rýchlo bežať nedá.
Vstup do prechodu.
Ruské reálie: hackeri navrhli priechod takým spôsobom, že by nebolo možné otvoriť vonkajšie dvere.
V priechode je zima, ale je jasné, že vykurovanie ulice je príliš drahé.
Neďaleko sa nachádzajú budovy hotela Izmailovo a Kremeľ Izmailovo.
Vychádzame z pasáže, ideme rovno a je tam akési nákupné centrum pre bezdomovcov, kde sa predávajú párky v cestíčku. Moskva, si nekonečne rôznorodá :)
Ako epilóg:
Nikdy v našej pamäti nebolo otvorené v Moskve nový druh doprava (jednokoľajka sa nepočíta). Pravdepodobne sa už nikdy neotvorí, takéto zázraky sa nedejú často.
Sami sme sa snažili vymyslieť užitočné trasy okolo Moskvy pre MCC, ale nič iné ako prepravu bicyklov do lesoparkov sme nevymysleli, všetky naše trasy zostanú v metre, mikrobusoch a elektrických vlakoch. Dúfame, že Moskovčania a hostia hlavného mesta si budú môcť prispôsobiť tento druh dopravy svojim potrebám a tým sa aspoň trochu odbremení zápchy v moskovskom metre a prímestských vlakoch.
Čo si myslíte o MKC?
Ahoj! Tento časopis už nebude aktualizovaný. Ak máte záujem o naše príspevky, pridajte sa k nám:
*Na Instagrame -
História Malého okruhu Moskovskej železnice má viac ako sto rokov. V roku 1908 bola okružná trasa otvorená pre nákladnú dopravu v 9 smeroch od Moskvy a 1 smere od železníc Okťabrskaja. V roku 2012 mal krúžok 12 prevádzkových staníc.
Moskovská okružná železnica je teraz vo výstavbe „ľahké metro“, nový pozemný spôsob dopravy integrovaný do celkového metropolitného systému a umožňujúci cestujúcim pohodlne prestupovať na autobusy a električky, metro a elektrické vlaky.
Otvorenie zrekonštruovaných tratí je za dverami, a tak je načase povedať Moskovčanom a hosťom nášho mesta podrobnejšie o ich výhodách.
Sekcia je neustále aktualizovaná o aktuálne informácie.
Malý prsteň je:
Stanice Malej okružnej železnice budú plnohodnotnými dopravnými uzlami (TPU). To znamená, že v nich budú kancelárie, kaviarne, obchody a nákupné centrá. Na každej stanici je prestup na pozemnú MHD.
Moskovská okružná železnica bude zahŕňať 32 staníc. Rozdeľme si ich do kategórií.
Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Park of Legends
Vladykino, Botanická záhrada, Otvorená diaľnica, Čerkizovo, Izmailovský park, Diaľnica nadšencov, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Gagarinovo námestie, Lužniki, Kutuzovo, Shelepikha, Khoroshevo, Vojkovskaya, Okruzhnaya
Streshnevo, Nikolaevskaya, Yaroslavskaya, Andronovka, Novochochlovskaya, Varšava
Okres, Ryazan, mesto
Rekonštrukcia Malého okruhu, ktorej výsledkom bude vysokorýchlostná osobná doprava, sa začala v roku 2011. Predtým sa plánovalo spustiť ľahké metro v štyroch etapách. Premávka na úseku prvej etapy Presnya - Kanatchikovo mala byť spustená koncom roka 2014 a na úseku druhej, tretej a štvrtej etapy Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - koncom roka 2015.
Napriek tomu sa rozhodlo neponáhľať a spustiť prsteň, keď bude úplne pripravený - projekt bol príliš zložitý a rozsiahly.
V decembri 2015 mali vlaky na Moskovskom okruhu vyraziť v testovacom režime, no v treťom štvrťroku 2015 boli práce dokončené na 70 %.
Očakáva sa, že najskôr na jeseň 2016 bude na Malom okruhu zavedená plnohodnotná osobná doprava.
Pred časom bola oznámená informácia, že pre majstrovstvá sveta vo futbale 2018 sa bude rekonštruovať moskovský okruh. Teraz však podľa zodpovedných bude premávka pozdĺž nej spustená na jeseň 2016.
Náklady na cestu na Small Ring budú rovnaké ako v metre. Budú tu platiť rovnaké tarify a preukazy, čo, ako vidíte, je pre cestujúcich veľmi výhodné.
Ľahké vlaky metra budú premávať každých 6 minút.
Najväčšie mesto v Európe, Moskva, z roka na rok rastie a rozvíja sa. Je skvelé, že v našej dobe môžeme pozorovať také pozitívne zmeny, ako je nárast počtu moderných kvalitných ciest, staníc metra a zásadne nový druh dopravy, ktorý kombinuje rýchlosť a dostupnosť metra s možnosťou prestupu na autobusy. , električky a trolejbusy. Sme presvedčení, že Malá okruhová železnica a jej vlaky si rýchlo získajú obľubu medzi obyvateľmi hlavného mesta, ktorí si cenia čas ako nikto iný.
10. septembra bola spustená osobná doprava. Jedna z jeho staníc, Likhobory, sa nachádza v blízkosti nástupišťa NATI Oktyabrskej železnice. Minulý týždeň ja a môj kolega Zelenogradský informačný portál Vasilij Povolnov (v príspevku sú použité väčšinou jeho fotografie) napokon navštívil túto a ďalšie stanice, ktoré by Zelenogradčania teoreticky mohli využiť na presun do MCC, aby videli, ako to tam všetko funguje a povedali o tom našim čitateľom.
Stanica MCC „Likhobory“ (do leta tohto roku bola známa ako „Nikolajevskaja“) sa nachádza v zornom poli z platformy NATI.
Ak ste prišli vlakom zo Zelenogradu, musíte opustiť nástupište o pravá strana v smere jazdy a po ceste pozdĺž železnice smerom na stanicu Leningradsky.
Výstup z nástupišťa sa nachádza na úrovni tretieho alebo štvrtého vozňa. Ak chcete ušetriť čas na presunoch, vezmite si ich. Je tam aj značka smerom k MKC. Naľavo od nej vidieť budovy stanice Likhobor.
Vzdialenosť od východu z nástupišťa NATI po vjazd do nadjazdu stanice Likhobory je niečo cez 200 metrov. Majte však na pamäti, že vstup do pasáže ešte nie je vstupom do samotnej stanice.
Po 120 metroch je chodník pozdĺž železnice (na fotografii je pohľad v opačná strana— na platformu NATI) odbočuje doprava.
Za rohom plota sa opäť otvára pohľad na stanicu Likhobory. Nadjazd je len čo by kameňom dohodil.
To je ale najnepríjemnejšia časť krátkej cesty. V blízkosti NATI a Likhoboru sa buduje Severovýchodná rýchlostná cesta (známa aj ako Severná cesta), ktorá do konca roku 2018 musí viazať Nová Leningradka s diaľnicou Dmitrovskoe. Asfalt je kvôli tomu ďalej pokrytý vrstvou nečistôt, ktoré roznáša po okolí stavebná technika. Zrejme tu v budúcnosti vybuduje podzemný priechod pre cestujúcich prímestských vlakov. Ale zatiaľ je to tak. Taký cool infraštruktúrny projekt ako MCC je, samozrejme, nevhodný.
V okolí samotnej stanice Likhobory pokračujú terénne úpravy. Priestor pred vstupom do pasáže je však už vydláždený „slávnostnými“ dlaždicami.
Teraz musíme vyliezť do výšky trojposchodového domu s vysokými stropmi. V pasáži je výťah, no zatiaľ je, podobne ako rám detektora kovov pri vchode, nefunkčný (všetky údaje v materiáli sú uvedené k 20. septembru). Preto musíte ísť pešo. Zároveň na schodoch nie sú žiadne kanály (bežce pre kočíky). S každým, kto sa tu náhodou ocitne napríklad s detským kočíkom, možno len súcitiť.
Z najvyššieho podlažia je výhľad na nástupište NATI a stavenisko Severovýchodnej rýchlostnej cesty.
A druhým smerom - na nástupištia stanice Likhobory.
Aby ste sa dostali na nástupište, musíte cestovať po priechode cez železnicu. Len nie do konca, ale približne do stredu.
Všimnite si, že prechod (aspoň zatiaľ) nie je izolovaná konštrukcia. Dizajnovo je podobný nadjazdu cez Central Avenue pri prefektúre Zelenograd a za zábradlím po stranách sú skryté vetracie „otvory v podlahe“. V zime sa tu neohrejete. V porovnaní s prestupom z vlaku na metro na Leningradskej stanici je to samozrejme vážna nevýhoda.
Po cca 90 metroch budú vpravo presklené dvere v priechode do vestibulu stanice.
Oproti môžete obdivovať most na križovatke MCC a Oktyabrskej železnice.
S navigáciou je to tu oveľa lepšie ako na stanici metra Butyrskaya, ktorá bola nedávno otvorená v blízkosti nástupišťa Ostankino (prestupy zo železnice do nových staníc linky metra Lyublino-Dmitrovskaya pozri samostatný príspevok ). V každom prípade, cesta späť k platforme NATI sa dá nájsť jednoducho. Toto je znamenie, ktoré vás privíta, keď opustíte sklenené dvere. Potom po ceste bude niekoľko ďalších značiek.
Vo vstupnej hale za sklenenými dverami sú turnikety, ktoré ešte nefungujú (pripomínam, že cestovanie na MCC je prvý mesiac zadarmo) a zostupy na dve nástupištia (sú tam výťahy, schody a eskalátory). Tu sa musíte rozhodnúť, na ktorú platformu sa chcete dostať. Ak idete na západ (pozdĺž vonkajšej strany okruhu) – smerom na „Koptevo“, „Baltiyskaya“, „Streshnevo“ atď. – idete doprava. Ak na východ (podľa vnútri) - do "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanickej záhrady" a potom doľava.
Diagram MKC, ktorý vám pomôže (na kliknutie)
Najviditeľnejšou možnosťou, ako sa dostať na plošinu, je eskalátor. Na rozdiel od výťahov sú v prevádzke. Každá platforma je spojená s halou dvoma eskalátormi: jeden ide hore a druhý dole.
Odhadnúť čas cesty pešo nie je jednoduchá záležitosť, no podľa našich odhadov sa od dverí vlaku na nástupišti NATI na nástupište v stanici Likhobory dostanete za 6-8 minút. V opačnom smere bude cesta trvať trochu dlhšie, pretože budete musieť prejsť cez most na vzdialenú plošinu v NATI.
Kým čakáme, kým sa naša „lastovička“ vydá na výlet po MKC, dovoľte nám pripomenúť, že v budúcnosti bude dopravný uzol - s obchodmi, parkoviskami a dokonca aj hokejovým štadiónom. A, samozrejme, pozemné zastávky MHD. Hlavný objem budov dopravného uzla bude umiestnený na strane priechodu Čerepanov (teda na opačnej strane od nástupišťa NATI). Má to vyzerať takto (obrázok na kliknutie).
A takto to miesto teraz vyzerá.
Na Čerepanovskom priechode prebiehajú cestné práce.
Dopravný uzol sa plánuje postaviť približne do roku 2025. V rámci tohto projektu sa plánuje rekonštrukcia a rozšírenie platformy NATI smerom do centra Moskvy. To znamená, že vlaky v smere Leningrad budú zastavovať ešte bližšie k MCC a prestup z NATI do Likhobory bude ešte kratší a pohodlnejší.
Teraz sa vráťme na stanicu Likhobory. Obe nástupištia majú prístrešky a slušný počet lavičiek a košov. Povrch je vydláždený dlaždicami a pozdĺž okraja nástupišťa je položený pás žltých hmatových dlaždíc.
Vo všeobecnosti je všetko štýlové, elegantné a ak hovoríme o platformách, a nie o prechodoch, potom podľa môjho názoru trochu v retro štýle.
Celý dizajn je v korporátnom štýle ruských železníc, ktoré túto cestu prevádzkujú spoločne s moskovským metrom (pripomínam, že za cestu môžete platiť lístkami na metro a prestup medzi metrom a MCC bude pre jedného zdarma a pol hodiny).
Elektronické tabule ukazujú smer jazdy (podľa názvu nasledujúcej stanice) a čas do príchodu vlaku. Pripomeňme, že uvedené intervaly pre vlaky na MKC sú 6 minút počas špičky a 11-15 minút mimo špičky. V prípade potreby sa sľubuje skrátenie týchto intervalov. A zdá sa, že už uvažujú o realizácii takejto príležitosti.
Plošina, z ktorej sa dá vyjsť z Likhoboru smerom na Koptevo, teda na západ, má cestičky z oboch strán. Ale prichádzajú vlaky ľavá strana(v smere pohybu od eskalátora). „Externé koľaje“ sú zrejme potrebné pre servisné účely a nákladnú dopravu, ktorá zostane na okruhu. Pohľad späť na priechod vedúci k NATI.
A tu je náš vlak. Od predchádzajúceho odchodu uplynulo asi 15 minút. Je pravda, že za tento čas prešli v opačnom smere tri elektrické vlaky.
Lastochki sa používajú ako koľajové vozidlá na Moskovskom centrálnom okruhu. urobil som skvelý príspevok o, ako tieto vlaky fungujú
. Vnútri Lastochky na MCC, okrem zverejnených diagramov a reklám, sa nelíšia od tých, ktoré vedú do Kryukova a Tveru a sú už dobre známe mnohým obyvateľom Zelenogradu.
Schéma MCC v preprave:
MKC a mapa metra:
Na MCC je povolené prevážať bicykle a na vlakoch sú príslušné nálepky, ale v miestnom Lastochki sme nenašli žiadne špeciálne držiaky na dvojkolesovú prepravu. Rovnako ako zámer skrútiť „extra“ tretie sedadlá tak, aby všetky autá mali usporiadanie 2+2, zatiaľ nebol zrealizovaný.
Zdá sa, že vlaky do MCC nejazdia prázdne. Na kruhu sme boli asi od 17:00 do 18:30, teda prakticky počas večernej špičky a vo všetkých „lastovkách“, ktoré sme videli, niektorí cestujúci jazdili v stoji.
Najbližšia zastávka Likhobory, ak pôjdete na západ, je Koptevo. Patrila však medzi päť staníc, ktoré sa pred spustením premávky na MKC nestihli otvoriť ani v koncepte. Preto je teraz ďalšou zastávkou po „Likhobore“ „Baltiyskaya“. Do leta tohto roku sa volala „Voikovskaja“ - podľa neďalekej stanice metra.
Prestup medzi Baltiyskaya a Voykovskaya je považovaný za jeden z najdlhších na MCC. Dve predsiene stanice sú od seba vzdialené viac ako 700 metrov. Aby tu prestúpil cestujúci metra do Moskovskoje centrálny krúžok, mal by vyjsť z metra východom č. 1 (z posledného vozňa pri pohybe smerom do centra, potom od presklených dverí doprava) a ísť pozdĺž Leningradskoye Shosse smerom do regiónu - k nákupnému komplexu Metropolis.
"Baltiyskaya" sa nachádza na križovatke MCC s Leningradskoye Shosse. Stanica má dva východy: jeden smerom na ulicu admirála Makarova, druhý smerom na Novopetrovsky Proezd, Metropolis a stanicu metra Voikovskaja.
Okrem toho je vetva priechodu, ktorá vedie zo stanice MCC smerom k Vojkovskej, prepojená s budovou Metropolis. A hoci tabule smerujú do ulice na prístup k metru, v skutočnosti sa dá značná časť cesty absolvovať v teple, prechádzajúc cez celú budovu obchodného centra. Potom budete musieť prejsť len asi 200 metrov po ulici ku vchodu do metra. Samozrejme, táto rada je relevantná aj pre tých, ktorí idú z metra do MCC.
Na Baltiyskaya je iba jedna platforma, a preto je širšia.
Eskalátory a schody na zostup/výstup medzi nástupiskom a priechodom sú umiestnené na jednom mieste. Sú tu aj výťahy, ale podobne ako v Likhoboroch ešte nefungujú.
Ak sa s detským kočíkom rozhodnete opustiť Baltiyskaya v smere opačnom k Metropolis, narazíte na rovnaký problém ako pri prestupe v NATI - neexistuje žiadna alternatíva k zostupu po schodoch bez kanálov.
Pohľad z nástupišťa MCC na bočnú fasádu Metropolisu.
Ak stránka Metrostroy obsahuje aktuálne náčrty projektov dopravných uzlov na Moskovskom centrálnom okruhu, tak vo finálnej podobe bude stanica Baltiyskaya vyzerať takto. Ďalší priechod sa objaví v oboch smeroch z druhého okraja nástupišťa.
Ďalšia stanica po Baltiyskaya je Streshnevo. Predtým sa nazývala „Volokolamskaja“, pretože sa nachádza na križovatke MCC s diaľnicou Volokolamsk. Teoreticky by sem niekto zo Zelenogradčanov mohol prísť autom a potom ísť ďalšiu cestu na MKC. Je však nepravdepodobné, že by sa táto možnosť rozšírila. Nielenže je vhodný len pre pár ľudí, ale nie je jasné ani to, kde v tomto prípade nechať auto - záchytné parkovanie tu nie je ani náznakom vidieť.
Okrem toho ešte nebol dokončený priechod v Streshnevo, ktorý by mohol viesť k 1. priechodu Krasnogorsky - potenciálne najvýhodnejšiemu na prístup k tejto stanici zo Zelenogradu.
V rámci vytvorenia dopravného uzla tu bude stanica MCC Streshnevo napojená chodníkom na nástupište Pokrovskoe-Streshnevo Riga, ktoré sa za týmto účelom posunie o niekoľko stoviek metrov. To však už nemá nič spoločné s cestami do/zo Zelenogradu (iba ak ide o výlety na moju daču :)).
Vizualizácia projektu dopravného uzla Streshnevo (obrázok z webovej stránky MCC)
Schéma dopravného uzla Streshnevo (obrázok na kliknutie z webovej stránky Metrostroy)
Stanica Streshnevo medzitým vyzerá takmer ako dvojča Likhoboru: rovnaké dve nástupištia na oboch stranách hlavnej chodby...
A typická (ale zároveň podľa mňa štýlová) lobby budova s eskalátormi, susediaca s pasážou.
Všade sú rozmiestnené aj kombinované „kruhové“ mapy metra a MCC. Z nejakého dôvodu v Likhobory takéto schémy neexistovali.
Ako na všetkých ostatných miestach, aj na stanici Streshnevo stále prebiehajú aktívne stavebné a dokončovacie práce.
Žiaľ, ešte som nestihol prejsť celý okruh, aj keď by to bolo veľmi zaujímavé. No dúfam, že má ešte čas. Z pohľadu Zelenogradčanov je však o navštívené stanice, samozrejme, najväčší záujem.
Na záver príbehu zhrniem niekoľko kľúčových bodov.
1. MKC prešlo – a je to úžasné. V Moskve sa v podstate objavil nový typ verejnej dopravy, ktorý výrazne zvýšil konektivitu existujúcich liniek a trás. Už teraz je zrejmé, že na rozdiel od pochmúrnych predpovedí skeptikov je prsteň medzi obyvateľmi mesta žiadaný.
2. Mnohí obyvatelia Zelenogradu majú pri cestovaní do Moskvy nové možnosti výstavby trás. Ale veľa tu závisí od počtu vlakov zastavujúcich na NATI. Napríklad 20. septembra nebolo možné opustiť Kryukovo na NATI od 8:56 do 16:05 - viac ako 7 hodín! V najbližších dňoch by sa však situácia mala zmeniť: počet elektrických vlakov zastavujúcich na NATI zdvojnásobil
.
3. Cesta bola otvorená s množstvom drobných nedostatkov – takmer všade sa stále pracuje. Pre väčšinu cestujúcich to nie je veľký problém, ale MCC je stále prakticky nevhodné pre ľudí s obmedzenou pohyblivosťou. Ak máte z nejakého dôvodu ťažkosti s pohybom, mali by ste si veľmi dobre premyslieť, ako zdoláte početné schody, ktoré nemajú ani bežce pre kočíky.
Pravdepodobne ste si už všimli novú schému, ktorá sa objavila v moskovskom metre 21. decembra 2015. Schéma má teraz nový krúžok so skratkou, ktorá nie je pre metro celkom obvyklá. MKZD - Moskovská okružná železnica - ďalší okruh v Moskve, ktorý je určený na odľahčenie stále rastúcej osobnej dopravy hlavného mesta.
Prečo je schéma železničnej trate uvedená na schéme metra?
Toto je vysvetlené jednoducho. Moskovská okružná železnica, ktorej spustenie je naplánované na jeseň 2016, bude tvoriť s moskovským metrom jeden dopravný uzol. V Moskve sa objaví ďalší typ pozemnej dopravy - mestský vlak, úzko prepojené s infraštruktúrou metra a existujúcimi železničnými stanicami. Tento typ verejnej dopravy je široko používaný vo veľkých mestách po celom svete.
Z 31 staníc MKR bude na 17 možné prestupovať na metro prakticky bez vystupovania, keďže priechody spájajúce železničné stanice a stanice metra budú zakryté a vytvoria jeden dopravný terminál - Transport Interchange Hubs (TPU). Na 10 staniciach budú prestupy do ďalších žst.
Cestovné bude rovnaké ako v metre. Pri prevode nebudete musieť platiť nič navyše.
Na Moskovskej okružnej železnici budú premávať vlaky nového typu od 5 do 10 vozňov s výhodným bezvestibulovým dizajnom. Predpokladaná kapacita bude minimálne 1 250 ľudí. Hlavové vozne budú vybavené sedadlami pre osoby so zdravotným postihnutím postihnutí a systém nastupovania a vystupovania osôb na invalidnom vozíku.
Vo vlakoch bude aj WI-FI s bezplatným internetom, tónované sklá, zapnuté informačné tabule rôzne jazyky, klimatizačný systém. Hlavný vozeň bude mať toaletu pre cestujúcich a posádku rušňa.
Na staniciach vzniknú parkoviská pre motoristov prestupujúcich na električky.
No a na záver to najlepšie - plánovaný interval premávky je 6 minút!
januára 2016
Moskovský centrálny okruh MCC bude oficiálnym názvom nového dopravného systému, ktorý sa dnes otvára. Upravili sa intervaly vlakov – 15 minút a v špičkách – 6 minút. Z 31 staníc je dnes otvorených 26 - Vladykino, Botanická záhrada, Rostokino, Belokamennaja, Rokossovský bulvár, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nižegorodskaja, Novochochlovskaja, Ugreshskaja, Avtozavodskaja, Námestie ZIL, Kotlymnik, Vergarkhniskaja , Kutuzovskaya, Obchodné centrum, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Zvyšných 5 – Dubrovka, Zorge, Sokolinaja Gora, Koptevo a Panfilovskaja – sa otvorí koncom roka.
Mnohí určite počuli o bezprostrednom spustení osobnej dopravy na Moskovskom okruhu. Ale hoci skratka MKZD v V poslednej dobe zvuky zo všetkých žehličiek ovládaných kanceláriou primátora, nájdených na jednom mieste stručná informácia v hlavných otázkach, ktoré potenciálneho cestujúceho zaujímajú, to nie je vôbec jednoduché. Narazil som na to, keď som nedávno pripravoval publikáciu na túto tému. Preto, keďže som musel nájsť a zozbierať všetky tieto informácie (z portálu radnice, webových stránok Ruských železníc a Moskovskej okružnej železnice a zo správ z publikácie m24.ru vlastnenej mestskou vládou), rozhodol som sa vytvoriť krátky recenzný príspevok o Moskovskej okružnej železnici ako celku a konkrétne o tom, čo zmení spustenie osobnej dopravy pozdĺž okruhu pre obyvateľov Zelenogradu a ďalších osád v smere na Leningrad.
Schéma Moskovského okruhu. Obrázok z m24.ru
Najprv pár slov o histórii. Malý okruh Moskovskej železnice (tak sa donedávna správne nazýval Moskovský okruh) bol postavený v rokoch 1903-1908. Cesta bola pôvodne určená na vnútromestskú a tranzitnú dopravu nákladná doprava, najskôr však premávala aj osobnú dopravu, ktorá bola v roku 1934 zastavená.
O návrate osobnej dopravy na Moskovskú okružnú železnicu začali hovoriť takmer okamžite po Sobyaninovom príchode a spočiatku to nazývali oveľa viac skoré dátumy jeho spustenie. Projekt si však zjavne vyžiadal podstatne vážnejšiu rekonštrukciu infraštruktúry, než sa na prvý pohľad zdalo nevyhnutné, a jeho realizácia sa ťahala viac ako päť rokov. Sľubujú spustenie prevádzky elektrických vlakov v septembri 2016.
Železničná stanica Moskovského okruhu "Lužniki". Obrázok z webovej stránky Moskovského stavebného komplexu
Ako je možné vidieť na schémach, Moskovská okružná železnica na rôznych oblastiach má rôzne vzdialenosti od centra: niekde sa cesta blíži takmer ku kruhovej linke metra, niekde je od nej slušná vzdialenosť. Na Moskovskom okruhu bude 31 staníc, ktoré zabezpečia 17 prestupov na 11 liniek metra (vrátane budúceho druhého okruhu metra) a 10 prestupov na 9 radiálnych železničných smerov. Otázku výstavby 32. stanice Presnya, ktorá je vyznačená na niektorých schémach, plánuje vyriešiť neskôr. Dodám, že jedna stanica, „Gagarinovo námestie“ na Leninskom prospekte, bude pod zemou – zvyšok bude nad zemou. Všimol by som si tiež, že názvy niektorých zastávok sa podľa môjho názoru stále vznášajú, takže sa nečudujte, ak v schémach zrazu nájdete nejaké nezrovnalosti.
Schéma prestupov z Moskovského okruhu na metro. Obrázok z webovej stránky Moskovského stavebného komplexu
Perspektíva (pre rok 2020) mapa metra a Moskovského okruhu. Obrázok z webovej stránky Moskovského stavebného komplexu
Moskovská okružná železnica sa v podstate stane okružnou linkou mestského vlaku, integrovanou do systému metra. Cestovné na nadzemnom okruhu môžete zaplatiť lístkom na metro. Prestup medzi Moskovskou okružnou železnicou a metrom bude zároveň pre cestujúcich bezplatný, ak to urobia do 15 minút. To znamená, že ako na Moskovskej okružnej železnici, tak aj v metre budete musieť prejsť cez turnikety, ale ak ste medzi nimi nechodili, peniaze (výlety) sa neodpíšu, keď znovu vstúpiť.
„Lastovičky“ sa budú používať ako koľajové vozidlá na pozemnom okruhu. Uvádza sa, že v dopravných špičkách budú jazdiť v intervaloch maximálne 6 minút a v budúcnosti môžu byť intervaly skrátené.
Vysokorýchlostný elektrický vlak "Lastochka". Foto Zelenogradský informačný portál
Teraz stručne o presune z Moskovskej okružnej železnice na smer Leningrad. Uskutoční sa prostredníctvom platformy NATI, ktorá bola donedávna najnebezpečnejšou zastávkou medzi Moskvou a Zelenogradom. Fráza „vlak jazdí so všetkými zastávkami okrem NATI“ v mysliach cestujúcich znamenala „so všetkými zastávkami“, pretože aj tak sa na NATI nikto nezastavil. :) Teraz táto platforma sľubuje žiť nový život.
Ide o to, že 350 metrov od nej (ak počítate v priamej línii) je stanica Nikolaevskaja Moskovského okruhu. Tieto dve zastávky sa spoja do dopravného uzla, na výstavbu ktorého nedávno Moskovská urbanistická a pozemková komisia pridelila pozemok s rozlohou 0,38 hektára. Okrem dopravného terminálu tam budú podľa Moskomstroyinvest plochy pre spotrebiteľské služby, verejné stravovanie a údržbu vozidiel. Neviem presne, ako to všetko bude vyzerať. Môžem sa odvolať len na obrázky z webovej stránky Moskovskej okružnej železnice, ktorých relevantnosť si nie som istý.
Schéma TPU napríklad pochádza presne z roku 2013 – odvtedy sa možno niečo v plánoch zmenilo.
Tiež neviem aká je situácia s výstavbou, ale vážne pochybujem, že do septembra tam bude taký zdravý dopravný uzol s prestupmi, pretože správa o pridelení pozemkov na výstavbu bola len pred pár mesiacmi. . Bez ohľadu na to, kedy a v akej podobe bude tento dopravný uzol vybudovaný, možnosť prestúpiť z NATI na Moskovský okruh by sa mala objaviť v septembri tohto roku. To znamená, že obyvatelia Zelenogradu (a naši susedia v smere na Leningrad) budú mať nové možnosti kladenia trás do mnohých štvrtí Moskvy.
